2015年12月

今年も３１日まで営業です。
そして今年最後のセッティングが無事終了しました。

ＢＣＮＲ３３（３３ＧＴＲ）はバルタイ変更してのブーストアップ仕様です。
純正書き換えは特殊なＰＬＣCという１チップロムを使ってるのでロムの
データを消して書き換えはできないのでＢＮＲ３２のＮＩＳﾁｭｰﾝでセッティングし
最終的に１チップに書き込み終了となります。

今回もバルタイ調整したのでＲＢ２６（３２，３３）のバルタイについて詳しく
説明しデータとして残しておきます。
３２，３３のＧＴＲのバルタイは

ＩＮ　２４０度　リフト量８．５８　中心角　１１３度
EX ２３６度　リフト量８．２８　中心角　１２５度

こんな感じでオーバーラップは０です。
燃費の事を考えてか？ﾊﾟﾜｰをわざと抑えたのか？は解りませんが
ちょっと残念なバルブタイミングになってます。

これを社外のスライド式プーリーに交換してバルタイを変化させ全域でトルク、パワーアップ
を狙います。
変更したバルタイは純正位置からＩＮ　＋６度　ＥＸ　－１０度です。実測はしてません。
計算上の中心角は　ＩＮ　１０７度　ＥＸ　１１５度になってる訳ですね。
これだけで下からモリモリのトルクで高回転まで伸びていく様になります。マジで！
しいて言えばＩＮ側に可変バルタイが欲しい所ですが・・・・

これをセッティングして別物のＲＢ２６ＤＥＴＴになります。

ノーマル然としたＧＴＲにライトチューンが定番メニューになってます。
最近ではコテコテなハイパワー車より、綺麗にノーマル然とした仕様で長く
乗ってもらいたいですね。
そんな見本の様な車でした。

最大ブースト圧は１．１ｋ程度です。
クリーナーの形状によってエアフロ電圧が変わってしまうのでキノコタイプにしたら
セッティングした方が良いです。
基本的にＫ定数の変更で対応してます。
ノーマルのＫ定数は３２ＧTRが　００Ｅ９　３３ＧＴＲが　００Ｅ２　何故か違います。
アドレスも違うので間違いやすいので注意です。ロムを弄れる人じゃないと意味が
解らないでしょうけど・・・・
今までの経験上クリーナＢＯＸがノーマルの場合はＫ定数がダウン方向（薄くする）
でキノコ型クリーナーはアップ方向（濃くする）になる事が多いです。
結構変わるので空燃比計で確認は必要になります。

今年最後のセッティングは気持ちよく良い感じで終了しました。

今年も残すところ１週間を切りました。
相変わらず温かく冬季商材は残ったままキャッシュフローに大きく
打撃を受けています。冬季商材を扱う同業者は同じような悩みで
月末を過ごしてるんじゃないかな？
もうしょうがない・・・・

さて今月のセッティングも残す所あと１台で終わるのか？
問題なきゃ良いんだけど・・・・
先日やった１８０ＳＸもちょっとしたトラブルがあったけど無事に終わったし
（アップしませんでした）
今日のＳ１５も無事終わったけど危険な問題がありました。
普通のブーストアップでしたけど・・・・

問題は極端に薄くなる症状でした。
普通に乗れるけど高負荷で空燃比は１４とかで回せなかった。
アイドル付近は普通なんですけどね。
原因はエアフロ電圧がアイドル付近は正常でしたが、それ以外は低い電圧になっていた。
普通に乗れちゃうのでブローしても原因不明になるかもね。
Ｓ１５純正エアフロが不良だったのは初めてかも？
とりあえず中古を取り付けて解決しました。
ノーマルＥＣＵノーマルデータでこの空燃比です。赤ラインが不良時です。

ノーマルインジェクター、ノーマルエアフロではＭＡＸ１．０ｋ～１．１ｋ程度が
限界です。タービンもノーマルなのでこんなもんでしょ！

久しぶりに面白い車をセッティングしました。

ダットサンピックアップって言うのかな？
綺麗に造りこみされてる車両です。足回りからエンジンまで・・・・
ウチの技術じゃできない仕様ですね。
エンジンがＳ１４ターボのＳＲ２0ＤＥＴでミッション、デフまでも。
そのエンジンも２．１ＬでタービンはＧＴ３０３７なのでまさに羊の皮をかぶった
おおかみ的な仕様。
これをレイテックで制御していたらしいけどＳ１４純正ＥＣＵ書き換えに変更
してセッティングしました。

ＮＩＳﾁｭｰﾝでセッティングしたから一日で終わったけど結構大変でした。
低負荷のエアフロ電圧が安定しなくて苦労しました。
さすがにＲ３５エアフロでもサクションが短すぎて吹き返しやタービンの羽根の影響が
出てしまいます。データ上では限界だったので吹き返し防止を取り付けて対策して
なんとかなりました。

結果はブースト１．４５ｋで５００馬力です。
エアフロが限界を超えてますので上限１．４ｋ程度ですかね。

こんな車が高速でＧＴＲやスーパーカーをあおったらビックリするだろうな。

１２月中旬過ぎてやっと冬らしく寒くなりました。
２週間は遅れてる感じです。冬物商材沢山あり月末の支払いが怖い。

さて今日のセッティングはすんなり終わりました。
アツテッツアのＰＦＣ制御でした。排気系以外はほぼノーマルです。

さすがにこの年式ではバラつきがあり毎回若干違うデータになります。
ﾊﾟﾜｰＦＣポン付けではイマイチの車種ですね。
どんどんパワーアップしていくので遣り甲斐もあります。

寒いからもあるのか？結構パワー出た！

ニスモフェスティバルで買ってきたらしいＧＴ５００の２３号車のフロントホイル。

Ｓ氏が飾るところが無いので「あげる」って事で頂きました。

実は自宅ガレージにちょうどいいスペースがあったんです。

何を飾ろうか悩んでいたので良かった。

サイズもピッタリです。ありがとうございました。
（センターロックだから飾るしかないもんね）

今日はＥＲ３４ﾀｰﾋﾞﾝ交換仕様のセッティングでした。
他店でブーストアップされていた車両でしたがステップアップでタービンをＧＴ2530Ｋaiに変更し
インジェクターをﾆｽﾓ、ｴｱﾌﾛはＲ３５にしました。

もともとブーストアップされていたので純正書き換えで基盤付きだと思っていたら、なんと
ＮＩＳﾁｭｰﾝの基盤付きでした。
使えるならＮＩＳを使った方がいいので読み込み書き込みができるか確認したところ問題なく
ＮＩＳでのセッティングができました。
聞いたところによると店舗によりロックがかかってる？スクランブルがかかってる？なんて事が
あるらしい。でもそんな事はなかったです。（ＮＩＳでそんなことできるのかわかりませんが）

ＥＲ３４は圧力センサーが付いていてブーストリミッターが１ｋ程度で入ります。
このリミッターをカットしてもブーストセンサー上限値が４．８４Ｖに設定さてます。ブースト１．１ｋ程度
でチェックランプが点灯してブーストセンサー異常とＤＴＣが残ります。
これをカットするにはブーストセンサー上限値を４．８４Ｖ→５．１０Ｖに変更するか、ＤＴＣコードの
ブーストセンサーをカットする方法があります。
またノックリタードがシビアに出て、ブーストアップ程度でもパワーアップしない場合があります。
最初からノックリタードをカットしたほうが悩まなくて良いでしょう。

特に問題なく終わりましたがブースト１．２ｋまでアップしてもタレちゃいます。
０．９Ｋと１．２ｋではピークパワーがそんなに変わらなかった。

１２月なのに温かいです。
冬は寒く夏は暑くないと商売的には厳しい状況です。
冬物商品は沢山あって置き場に困ってますが、これから寒くなるので
しょうか？暖冬なので雪が多くなる？？？

さて今日の依頼はＳＸＥ１０ターボ
トラストのターボキットでＥマネージで制御していたらしい。
これを取り外してパワーＦＣで制御しました。

ブーストコントローラーも付いてブーストも上げられる仕様になっていましたが・・・・・
燃料ポンプは交換したもののインジェクターはノーマルなんです。
インジェクターノーマルでは経験がなかったけど大丈夫なのか？
ウチにあるインジェクターのデータではトップフィードの白色で燃圧３．０５ｋ時に３７０ｃｃ
とある。ですがアルテッツアは燃料のリターンが無くブーストがかかった時でも燃圧は
アップしません。ハイブースト時には燃料リターンの増設が必要になりますが、低ブースト
ではインジェクター交換で対応する事が多いですね。
ノーマルインジェクターでどこまでいけるかやってみました。

ブーコンＯＦＦでブーストは０．３５ｋ程度です。
これでもインジェクターは６５５０回転で１００％噴いちゃいました。その時の空燃比は
１１．５程度です。なんとかなりそうですがレブの８０００回転までは危険です。

ハード面で燃料が不足してる場合はデータ上でどんなに数値を変えても変化しません。
Ｅマネージが付いていたって同じ事です。
ここで無理！って終わってしまうのは悔しいので現状で終わらせました。
６５５０回転で１００％噴いて空燃比１１．５　７０００回転では空燃比１１．６　７２００で１１．７
この辺が限界と判断しレブリミッターを７２００回転にして終了です。
 

スッキリしないセッティングでしたが一応乗れるようにしました。
次はインジェクターを交換しもう少しブースト圧を上げてセットしましょう。

やっとブログアップができるようになって参考になる情報をＵＰして
いこうと思います。

このブログは弊社関係者をはじめショップ関係のプロも観ている様なので
問題の無い範囲で楽しんでやっていきます。

今日はＳＲ２０ＤＥ（Ｓ１５ＮＡ）でのテスト結果になります。
Ｓ１４やＳ１５にはインテーク側にＮＶＣSというカムの可変装置が備わって
ＳＲ２０ターボはＩＮ２４０度リフト９．０中心角１２６度に設定されていて
ＮＶＣＳがＯＦＦで１２６度ＯＮで２０度進み１０６度になります。作動方式は
ＥＣＵからの信号により１０５０回転でＯＮ　５７００回転でＯＦＦになります。
ＳＲ２０ＮＡのカムはＩＮ２４８度リフト９．２中心角１３０度の設定です。
作動は１０５０回転でＯＮ中心角１１０度になり　８０００回転でＯＦＦになります。
（オーテックは２７２カムで作動回転も違います。）

そこで今回制作したＮＶＣSスペシャル？をテストしてみました。
エンジンもカムもノーマルでのテストです。
制作したＮＶＳＣはスライド式でバルタイ変更可能です。そして内部のスプリングを
強化品に変え良くある音の問題も対策してあります。これだけではスペシャル品とは
言えませんが、なんと可変量を１２度に設定しています。これによりＯＦＦ回転を早め
に設定できる？可変時の谷を無くす事もできエンジンの美味しい所を探ればスペシャ
ルなエンジンにできる優れ物だと思ってますけど・・・・・

取り付けたバルタイはターボカムの設定で１１０です。
ＮＡでは４度遅れるので１１４度の設定になる訳だが実測はしてません。
ＥＣＵの変更をしなければアイドル時はＯＦＦで１１４度１０５０回転でＯＮで１０２度に
なります。８０００回転までＯＮのままなのでＯＦＦ回転の美味しい所を探ってみました。

しっかりノーマルの状態もデータを残しましたがクリーナーがキノコタイプになっていて
空燃比は薄くなって、たまたま１２．５位でベストな状態でした。
セッティングでのパワーアップはそんなに望めませんがノーマルカムのバルタイ変更で
どのように変化するか？

結果は全域でパワーアップしました。
高回転で下回る事を予測しましたが高回転でもパワーアップしてます。バルタイ１０２度
は進み過ぎだと思いましたがノーマル状態より良いようです。
最終的にＮＩＳﾁｭｰﾝでＮＶＣSのＯＦＦ回転の美味しい所を探ってバッチリデータが取れ
ました。
今回のノーマルカム仕様では１０５０回転でＯＮ（１０２度）６９００回転でＯＦＦ（１１４度）
で決まりました。
ＮＶＣＳﾁｭｰﾝでＳＲエンジンに革命がおこりそうだ。

今後はターボのＳＲエンジン、そしてハイカムを入れた時の変化も確認して
良い物は販売していこうと思います。

ＮＶＣＳの音が出た場合もオーバーホールが可能になります。
新品交換しかなかったＮＶＣＳも強化スプリングを入れたりビルト品も販売でき
ます。ノーマル下取りで￥２００００程度でいけるはずです。
下取りの条件はＮＶＣＳの頭をプレスで押すと蓋が取れますので３個スプリングか
６個スプリングか確認してください。３個タイプは必ず音が出ますので使えません。
下の写真のタイプならオーバーホール可能です。

記事がやっと書き込みできるようになりました。

チューニングの記事がメインになると思いますがプライベートのネタも

遠慮なく書かせて頂きますのでよろしくお願い致します。

過去のブログはこちらで