2016年1月

１月も今日で最終日になりました。
若干の雪の影響でレギュラー店は潤いましたが１２月の凹みを
取り戻すまではいかないです。
まだまだ冬物の在庫は沢山あります。やっと２月からキャッシュフローで
悩まなくて良くなるのかな！？

さて昨日から手を付けてるﾄﾐｰｶｲﾗﾀｰﾎﾞですが、なんとか終わりました。
エンジンは１３のＳＲ２０ＤＥＴでＥＣＵはＲＰＳ１３の後期純正
タービンがＳ１５に変更されていてブーコン無しで０．９ｋ程度でした。

何をやるにも狭い！乗り降りが大変です。
デンソー５５０ｃｃインジェクターなので無効噴射時間はＵＰになります。
そしてＺ３２エアフロに変更しましたのでＫ定数である程度決めて燃料マップとＶＱマップで
微調整します。ＮＩＳﾁｭｰﾝで煮詰めますので短時間で終わりましたが、ロムに焼くと
アイドル空燃比が変化してしまいアイドリングの空燃比で時間がかかりました。
ブースト固定なので高負荷域はすんなり終わったけどクラッチが何度か滑った。
カーボンクラッチなのか？ちょっとクラッチに不安が残りました。

７００ｋｇ位の車体に２８０馬力はどんな走りになるんだろう！？

最近は天気予報の精度が高いです。

雪も大したことなく終わりました。できればもうちょっと降ってくれれば
店舗も潤うんですけど・・・・

今日は雪の為、業者様との予定したゴルフは中止になり仕事してます。
明日セッティング予定の車両がちょっと触りたくない車両でして・・・・・
事前に色々と確認してました。
その車両はトミーカイラ！？こんな車両です。

レーシングカーにナンバーを付けた感じ。

エンジンはＳＲ２０ＤＥが標準の様で、この車両はＳＲ２0DET（ＰＳ１３）が載ってます。
セッティングするにあたってＥＣＵは何で動いているのか？点火時期は何処で見る？
ポンプは？など色々と事前にチェックする必要がありました。
まずＥＣＵを確認すると１８０ＳＸ後期が付いてました。
純正書き換えで対応できます。でも・・・・コンサルトが無い！
コンサルトが無ければ情報が取れずセッティングは困難になるし、ＮＩＳﾁｭｰﾝも使え
ないのです。この問題はコンサルトカプラを追加制作して解決しました。
次にイニシャルの点火時期を確認できない・・・・・
しかたなくタイヤハウスから確認できるクランクプーリーに上支店マークを付けて
イニシャル点火時期を調整しました。

ここまでくればセッティングできるかな？
５５０ｃｃインジェクターにＺ３２エアフロを付けて回します。
ブーコン無しのブースト固定なので問題なければすぐに終わる仕様だけど・・・・
 

ｒ

また雪の予報が出ています。

先週から一気に遅い冬が来た感じです。スタットレスタイヤも
履かずになんとかなりそうな雰囲気でしたが、ここにきて大忙しで
タイヤ交換する方が多いです。
関東の平野部は、まだまだ雪が降りますよ！？

さて今日のセッティングはＥＶＯ６でした。
ＥＶＯ９のタービンを使ったブーストアップ仕様をＰＦＣで制御しました。

特に問題なく終了しましたが最大ブースト１．４ｋから若干垂れてもインジェクターは
ＭＡＸでした。
そしてﾎﾟﾝｶﾑ２７０が入ってるので「バルタイの良い所を探ってほしい」って要望が
あったので色々と変更してみました。
ﾎﾟﾝｶﾑのデータはＩＮ２７０　１０５度　ＥＸ２７０　１１５度です。
最終的に落ち着いたバルタイはＩＮ１０７度　ＥＸ１１２度でした。（実測はしてません）

バルタイ変更前、変更後で結構変わりますね。

Ｓ１５ＮＡﾁｭｰﾝも面白くなってきました。

今回の車両は１９万ｋｍ走ってるノーマルエンジンに活を入れました。
サクションをショート化し７０ﾊﾟｲのパイプにＲ３５エアフロを取り付けて
あります。一見エアフロレスっぽい。

この状態でﾎﾟﾝｶﾑ２６０×２を組み込みました。

予算の関係でスロットルもノーマルです。
ﾊﾟﾜｰ重視なら８０パイスロットルにショートサージタンクなんてのも良いと思います。

一度ﾎﾟﾝｶﾑの状態でセッティングしデータを残し、レーシングタイプのＮＶＣSを組み
込みました。

ﾎﾟﾝｶﾑの中心角はＩＮ　１３０度でＮＶＣＳがＯＮで２０度進み１１０の設定です。
　　　　　　　　　　　　ＥＸは　１１０度

これをレーシングタイプに変更し中心角を１１２度設定しＯＮで１２度進み１００度
ＥＸは調整式を使い１０８度に設定しました。

ここからはセッティングの問題になります。
ノーマル時のデータでは１０５０回転から８０００回転までＮＶＣSがＯＮなので
１１０度ですが、ＯＮで１００度になるので美味しい所を探る必要がありました。
また、アイドリング時でもＯＦＦでＩＮ１１２度、ＥＸ１０８度なので通常のアイドル回転では
安定してくれません。
色々と良いデータが取れました。そして良い結果になりました。

まず暖機後のアイドル回転は１０００回転で高めに設定
そしてＮＶＳＣのＯＮ回転はノーマルの１０５０回転ではギクシャクしてしまいトルクも
３５００回転まではダウンしてしまいます。
最終的にＮＶＣＳのＯＮは３８００回転でＯＦＦ回転は６６００回転で決まりました。
ダイナパックが無いと難しいセッティングですね。

このグラフを見れば違いが解ります。

細い赤がノーマルカム　赤がﾎﾟﾝｶﾑ　緑がバルタイ変更です。

レスポンスも最高に良いです。

リーズナブルにオーテック以上のエンジンに仕上がりました。

今期の冬は暖冬で冬物の在庫をどうするか業界では深刻な
問題でした。
そんな中、今晩から雪予報です。
当然ですが店舗はバタバタ状態ですが、やっと「きた～！」って感じ。
在庫は豊富にあります。返品か、販売するかで天国と地獄の差が
あり今回の天気予報に感謝します。
雪が降る前は当然スタットレスタイヤの販売がメインで雪が降り出し
若干景色が白くなるとタイヤチェーンの販売で大忙しになります。

そんな大忙しなＹＨレギュラー店を横にセッティングしてると申し訳ないですが
Ｓ１５のＴ５１８Ｚﾀｰﾋﾞﾝ仕様をパワーＦＣにてセッティングしてました。

特に問題なく終了しましたが高ブーストではタレがあり
１．０ｋも１．３ｋもパワーは、ほぼ変わりません。
ただトルクは十分なほど出ますね。

年末年始のバタバタも落ち着き気合いを入れて
今年も１から出直します。

本年もよろしくお願い致します。

本日紹介するのはＨＫＳのＳＣキットのリストラクター拡大仕様です。
通常はコンプレッサー入口に３９ﾊﾟｲのリストラクターを入れて過給圧は
０．５Ｋ程度です。
このリストラクターを４３ﾊﾟｲにしブーストアップ？０．７Ｋ程度まで
過給圧をアップし３００馬力オーバーを狙います。

ＨＫＳでもパワーアップキットとしてインジェクターとセットで販売してます。

そもそもインジェクターを交換する必要があるのか？
直噴インジェクターとポートインジェクターの両方を組み合わせれば３５０馬力位
までいけるはず？
その為には圧力センサーが純正のままでは厳しいですね。
今回は海外製の３ｂｒ圧力センサーに交換しました。
ＳＣ仕様では０．５Ｋ程度までならノーマルの圧力センサーでもセッティングすれば
ＯＫです。リストラクター拡大により０．７Ｋまで上がりますので圧力センサーを
交換しインジェクターノーマルで対応しました。

この仕様で３００馬力オーバーです。

リストラクラー３９ﾊﾟｲのノーマルでは過給圧は０．５Ｋで２７０～２８０馬力です。

ただ立ち上がりは（４０００回転以下）そんなに変わらないので好みで
選択すると良いでしょう。