2016年2月

俺の営業車が新車になりました。
マツダデミオです。
ヴァンガードを５年半乗って新車の様に？手入れして大事に乗ってましたが
ウチの店長が「乗りたい」って事で売ってしまいました。
その代わりがデミオです。乗りたかったんです。
マツダのスカイアクティブディーゼルターボに・・・・・
目的は今後のチューニングベース車両となる？感じがあるので開発用の
車両として購入しました。

もちろん６速ＭＴです。
乗ると「これがディーゼルか！」ってトルクにビックリしますよ！
当然サーキット仕様になってくでしょうね。
このデミオで筑波２０００を１０秒を切る仕様にしたいと思ってますし
ツインリンク茂木で行われるエンジョイ耐久レースに参戦する事が最終目的
です。

ですが最初は営業車なんで気持ち良く乗りたいのでオーディオ、ナビは無いと
寂しいですから取り付けてます。
最近のマツダ車はオーディオレスで購入する事もできますが、１ＤＩＮサイズも２ＤＩＮ
サイズも付くスペースはありませんし、ダッシュボードは穴が開いたまま納車され
ます。
社員にわがまま言って「２ＤＩNサイズのナビを付けてくれ」と注文したんですが・・・・

吹き出し口は２個潰すしハザードは移動が必要だし大変みたい。

でも形になりました。

メーター類も付けてＬＳＤや車高調をまず付けないと・・・・・
ＥＣＵの書き換えで３０馬力もパワーアップする様なので研究して提供できるように
していきます。

弊社ではＳＲエンジン搭載車のＳ１３、１４、１５のチューニングが
一番多いけど、ハードなチューニングは少ないです。
ブーストアップ程度からﾀｰﾋﾞﾝ交換までが多いですね。４００馬力を
超えるチューニングも数多くやりましたが駆動系の限界やエンジンの
寿命を考えると４００馬力以下に抑える事が浸透してきた感じかな。

こちらのＳ１４前期とＳ１５もブーストアップ程度の仕様です。
２台とも業者からの依頼で純正書き換えでのセッティングだけやり
ました。
どちらも純正ＥＣＵには追加基盤が必要ですが、付いている事もあり
使えるものは使って低価格で済ませる努力は致します。
安くても内容は濃いですよ！
ＮＩＳチューンでリアルタイムセッティングは当たり前になりましたし
大量量のインジェクターを使った時にレスポンスが悪くなる事も解消
してあります。また、吹き返しによるストール防止も納得いくデータに
仕上がりました。
最近はＰＦＣを使う場合よりも制度が上がっています。

こちらのＳ１４は基盤のハンダ不良で不調でしたが修理して直りました。

Ｓ１５は燃料ポンプが不良でガス欠症状が出て、最終的にポンプが全然
動かなくなりました。
急遽新品ニスモポンプに交換して無事に終了です。

最近は徐々にﾁｭｰﾆﾝｸﾞされてきた３５ＧTR
ノーマルでもビックリするくらいﾊﾟﾜｰがあり、リミッターカットで十分と
思う方が多いです。
でもちょっと排気チューンするとﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟするし、ちょっとブースアップ
すると１００馬力近くﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟする車です。

今回はミッションデータを２０１３年のデータにし、初期データの乗りづらさを
解消しました。
そしてエンジンＥＣＵはＥＣＵTEK社のレースロムを組み込みステアリング
にあるスイッチでブーストコントロールできるようにしました。
後付けパーツは一切なしでブーストアップできます。

この車両は見た目はノーマルっぽいですが凄まじい音がします。
ほぼチョッカン？

通常よりブースト圧のタレが無いので抑えたブーストアップですがインジェクター
はＭＡＸ１００％以上になってしまいました。
空燃比がギリギリ大丈夫な最大ブースト圧に設定ましたけど

トルク９４ｋ　６３３馬力はビックリ！

他の通常リミッターカットのノーマル（細い赤）とこの車両のリミッターカットのみの
データ（赤）を比べても全然違いました。
音の問題がありますが排気チューンは別物のエンジンになりますね。

走行会を主催して３０年になります。
最初は手さぐりで何も解らないまま自分が走れれば良い。程度で
前会社の時からやってました。
独立してからは、会社を挙げて年４回以上の走行会をやってきました。
サーキット場も間瀬サーキットやエビス、茂木、富士と色々と開催しま
した。最近は日光サーキットと筑波サーキットで落ち着いております。
理由はお客様がメインの為、移動距離の問題や走行料金の問題です。
店舗近辺のお客様がほとんどの為、遠方のサーキット場では参加者が
少なくなるためです。
サーキット走行主催する目的は営利目的ではありません。
もちろん赤字にならない様努力はしますが、参加台数が少ない時は赤字
になります。
弊社はＹＭＳというﾁｭｰﾆﾝｸﾞｼｮｯﾌﾟ的なお店をやってるのでチューニングした
車両にはサーキット場で思いっきり走ってもらいたい考えで走行会を主催
しています。
走ってもらえればその楽しさや車の動き不満個所にも気づきます。
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞして高価なパーツ付けても走らなければ、自己満足だけで本来の
楽しさに気付くことなく引退してしまうケースが少なくありません。
商売として考えたらハイパワーなエンジンを造って、その補機類まで手を
加えていくのもありですが、ＹＭＳとしてはノーマルでも良いのでサーキットを
走ってもらいたいと考えております。足回りやタイヤ、ブレーキパットを変更し
エンジンはノーマルで腕を磨いてタイムを縮める。そしてﾊﾟﾜｰ不足を感じたら
エンジンチューンをすれば良いんじゃないですかね。
エンジンチューンしてもサーキット場に行くと意外とタイム出ないものですよ。

こんな考えでＹＭＳ店舗を運営してますので最初からハードなチューニングは
お勧めしておりません。もちろん商売ですから頼まれればやりますが・・・・
なが～くサーキット走行を楽しんでもらいたい為のチューニングをお勧めして
おります。
最近ではサーキット走行を楽しむリターン族が多くなってきました。
以前、バリバリに走ってた方が家庭が落ち着き？オヤジになってもその心は
冷めて無かったのでしょう！？
そして初心者が増えてる事が将来的に楽しみです。初心者大歓迎でウチの
走行会で腕を磨いてもらって大きな舞台に参加してもらえたら嬉しいですね。

お陰さまで最近の走行会は定員オーバーになってしまいます。
数年前のサーキット常連さんは少なくなりましたが新規の方や初心者が
増えています。「クリアラップがとれないよ！」と文句を言う方はウチの
走行会には不向きです。上級者の方は練習程度で考えて頂けたら幸いです。

今年も何度か走行会を企画しております。ホームページで確認してください。

また、７月２７日（水）にはＡ級ライセンス取得＆走行会を企画しております。
サーキットライセンスや国内Ａ級ライセンスを取得し自慢するもよし、ＪＡＦ戦に
参加する事も良いんじゃないですかね。
その為に弊社社員達はレースや走行会に携わり勉強しながらサポート体制を
築き上げていきまのでよろしくお願い致します。
 

最近はプライベートネタが少ないと知人から指摘されます。
「仕事でブログやってるから・・・」と言い訳しますけど
「書いちゃダメなネタばっかりですから・・・・書かれたら困るでしょ！」

でも昨日のネタを書いちゃいます。
車で移動中の出来事だった。
右折ラインの３台目で信号待ちしてると先頭車両が交差点真中で
動かなのだ。そのうちハザードが出て動かない事をアピールしてきたが
右折ラインから移動できない状態だった。
後ろの車はブーブーホーンを鳴らすし、前の車は避けようとしてるけど
なかなか動けない状況で信号は何度も変わっていく。
とうとう我慢できず車から降りてその車の窓をたたいた。
「コンコン」窓があき「なにやってんだよ！」と冷静に？聞いた。
その運転手は、お爺ちゃんで「車が動かなくなちゃったんだよ～・・・」ってな
感じで焦っていて、アクセルを踏み込んでみたりしていた。
でもメーターにはサイドブレーキのランプが点灯してるしギヤはＰだったのだ。
冷静に？「サイドブレーキを降ろして！」
「次はブレーキ踏んでギヤをＤにして！」
「アクセル踏んでみて」・・・・「動くでしょ！」

こんな感じのやり取りがありました。無事にそのお爺ちゃんは右折し
目的地に向かって行きました。
後ろの軽自動車のお兄さんにＯＫ合図したら頭を下げていました。
ブーブー鳴らしていた後ろの車は目を合わせなかった。

そのお爺ちゃんは、おそらく交差点に進入しＰに入れちゃっって
その行為を忘れちゃったんでしょうね。
高齢者の運転は危険な運転になる場合があるので、冷静に対応し
ホローする事も必要だと感じた出来事でした。

さて本題はランサーＥＶＯ4のブーストアップです。
ブーコンを取り付け、燃料ポンプを交換し
（燃料ポンプ交換はタンク降ろしなのでちょっと大変です。）
ＥＶＯ５用のパワーＦＣで制御しました。
ＥＶＯ５用ＰＦＣはポン付けでいけますがちょっとデータの変更箇所が多く
感じました。

さすがに自店で作業したので問題なく終了しました。

最大ブースト圧は１．４ｋで終了しました。

スバル車のチューニングはインプレッサが主流でサーキットを
ガンガン走ってるのはＧＤＢが多い。
ウチに来る車両もＧＤＢが圧倒的に多く、最近はハードなチューニング
も増えてきました。

そんな中、今回の車両はＧＤＡです。ＳＴＩじゃないので５速なんですが
２．６Ｌのキットを組みＧＴ２タービンの組み合わせでビックトルクを狙い
ました。

純正ＥＣＵの書き換えでサード６５０ｃｃインジェクターにＲ３５エアフロの組み合わせ
です。エアフロまで変えてる車両はあまり見ないけど純正のエアフロでは容量不足
なので３５エアフロを使いました。
セッティングは簡単じゃありません。ＧＤＡのエアフロマップは限界が低く３００までしか
数値が入りません。これをインジェクターの数値と組み合わせるしかないので現物合わせ
で結構大変でした。

ちなみにエアフロの配線は吸気温度も感知してますので５本の配線はすべて
接続します。なので３５エアフロのカプラも５本付いてる物を使う必要があります。
配線の位置は調べれば解る事ですが同じ位置に接続すればＯＫなので一度経験
すると簡単です。

最大ブースト圧は１．４Ｋで終了しました。

さすが排気量アップ！トルク６６ｋは凄いな！

最近は３３ＧＴＲが熱い！？
今でも人気のＲＢ２６搭載のＧＴＲは中古市場も価値が上がってる
感じがします。
そんなＧＴＲも３３ＧＴＲは手ごろ？で程度の良い車両が多い。
いずれ価格が高騰するだろう３３は今が買いなのか？
最近のチューニングは３２より３３が多くなってきましたしブーストアップ
程度のライトチューンが主流です。
今日の車両もわざわざ遠方から来て頂きありがとうございます。

ウチでは定番ですがバルタイ調整込みのブーストアップで
純正ＥＣＵの書き換えで対応しております。

カムスポロケットを調整式に交換し純正位置からバルブタイミングを変更し
排気量がアップした様なトルク感が出ます。
部品持ち込みでも作業をお受けしますので店舗で相談して下さい。
今月のセッティング予定はお陰さまで埋まりました。３月からの予約を
お願い致します。

ﾀｰﾋﾞﾝ周りより排気漏れがありましたが無事に終了しました。

Ｇ／Ｋは要交換です。