2016年7月

暑い日が続いております。

先日の筑波での走行会＆A級ライセンス講習会は無事に終了致しました。
協力ありがとうございました。
最後の模擬レースに最後尾から飛び入りで参加してご迷惑をおかけしました。
インターCのライセンスを持っていながら黄旗無視してしまった！
ダミーの黄旗が出るとは聞いていたものの、こんなポストで出るか・・・・・！
ライセンス剥奪との笑い話で済んだけど申し訳ない・・・・・悪い見本でした。
そてとデミオディーゼルのサーキットテストもできました。
DPFストレートのチェックランプ対策もOKです。サーキット全開でも燃費が
すっごく良いです。ちょっと黒煙対策が必要かな？オレンジボール旗が出ちゃうか？
そこまでは黒煙出てませんけど。
タイムも７１Rで１分１２秒でした。ノーマルデフなので満足するタイムでした。
でも水温、油温が限界をすぐ越えてしまいました。５０００回転ほどしか回さない
回らないエンジンなので大丈夫かと思ってましたがサーキットを走るなら対策が
必要です。
 

さて最近多いSR20DEのNAﾁｭｰﾝ

ﾎﾟﾝｶﾑ入れてNISﾁｭｰﾝでセッティングして２０馬力前後のﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟですが
オーナーさんからは非常に満足して頂いております。
遠方から来て頂いておりますので喜んで頂けたら遣り甲斐があります。

こちらはRPS13後期のNA
NISﾁｭｰﾝで仕上げました。

そしてこちらのPS13はサクションなどノーマルですがﾎﾟﾝｶﾑとH/G交換を
NISで仕上げロムにて引き渡しでした。

どちらも綺麗な１３です。大切に乗って頂きたい車両になってきました。

明日の筑波２０００の走行会はガラガラです。
Aライ講習はそこそこ台数が集まりましたが、走行会のほうは
いっぱい走れそうです。ん～それで良いのか？
急遽、日比野哲也も応援に来てくれる事になりました。
当日参加も大丈夫にしておきますので都合が付いたら来てね。

本題はデミオDJ5FSディーゼルターボのDPFをストレートにして
テストしてる段階ですが、そんなに簡単じゃないようです。
色々とチェックランプ対策が必要でした。

DPFを取り外しストレートにして各センサーも付くようにした結果
燃費が良いです。また、ブースト圧の変化はないけど立ち上がりが早く
垂れが少なくなり高回転は気持ちよく伸びます。
ただ予測してましたが少し走行するとチェックランプが点灯しました。

一つ目は排気圧力センサーの異常でECUデータ上で対策しても又
チェックランプ点灯です。

二つ目はEGR異常です。

データ上で対策して現在走行中ですが・・・・どうなるのか？

明日サーキットを走らせてみてどんな異常が出るのか・・・・

デミオDJ5FSにDPFストレートﾊﾟｲﾌﾟ付けました。
第一触媒はそのままにDPFだけのストレートです。各センサーも、そのまま
付けています。

これが・・・・・

意外と・・・・・！！！

現在問題ないか走行テストしてます。

どんな状態になるか現在の情報は控えときます。

ちょっとド派手なﾛｰﾚﾙC33のセッティングは
実走は勘弁してください。

現状からの状態でなんとか終わらせたけど、色々と変更したい箇所はあります。

サージタンクを変更するとトルク特性が高回転よりになるのでピークトルクは
ダウンすると思った方がいいですね。その分、高回転の伸びは良い感じになります。
また、その組み合わせのタービン選びも高回転ﾊﾟﾜｰ重視なのか、好みに合わせた
ﾀｰﾋﾞﾝ選択をするといいでしょう。
この仕様はちょっとタービンが大きいので運転は難しくなりそうです。

制御はECR33のECUを使ってました。
８４PINのPLCCロムで一度書いたらデータは消せないのでセッティングする場合は
追加基盤の付いたECUでセットし最終的にロムに焼く感じになります。
そのPLCCロムも残り少なくなってきました。
生産されてないロムなので終わったら終了です。

今後は追加基盤を買って頂くか（基盤も生産終了になったかな？）
ﾊﾟﾜｰFCを使う事になるでしょう。
残念ですがこのタイプにはNISﾁｭｰﾝが無いんです。Z32のECUをう方法もあるけど
あんまりZ32の中古ECUが出回ってないからねぇ～

ER34ﾀｰﾋﾞﾝ交換仕様のセッティングはﾀｰﾋﾞﾝ不具合により
途中終了でした。
無駄な日になってしまった。

新品ﾀｰﾋﾞﾝ交換したけどスイングバルブ不良ってどうゆう事！？

聞いた事のない品番のﾀｰﾋﾞﾝでしたが・・・・・

スイングバルブの動きが悪く安定しないブースト圧から始まり
何度か回して熱を持つとスイングバルブが動かなくなってしまいます。
アウトレットパイプの接触も考え外して加工しても症状は同じ！

ﾀｰﾋﾞﾝ不良！？交換しなきゃ無理でしょ！手間がかかっちゃうな～もー

不動車のままだった我が愛車のデミオでしたが
やっとDPFストレートパイプと触媒ストレートパイプができました。

一般公道では使用不可なパーツですのでテストでデータを取って
ノーマルに戻す予定です。
レース車両用のパーツになりますね。

取り付け後のブースト圧やﾊﾟﾜｰの変化、そしてストレートになる事で
エンジンECUがどんなエラーが出るのか・・・・・

専用のジグ、専用フランジ、各センサー用ボスも造りましたので
良いデータが取れたらレース用パーツとして販売も考えております。

もっぱら土日祭日は現場仕事であります。
夏場は少し減るセッティングですが何故か多いな～
頑張るしかないか・・・・

昨日のｽｰﾊﾟｰ７の７ＡＧも無事に？終わりました。
ＶＶＴＩを見直しした方が良くなると思います。
ブロックが７ＡＧではバルタイ調整した方がいいでしょう。

ＶＶＴＩのＯＦＦ回転が６０００回転位じゃないと谷ができてしまいます。
おそらくバルタイが進み過ぎてる様です。
調整式のカムスポロケットに変更しＶＶＴIは取り外し、実測にてバルタイ
調整してみましょう！

そして今日は８６のスパーチャージャー取り付け後のセッティングでした。
書き込みできなかったので焦ったけどスラッシュエディターでのデータが
入ってました。一度ノーマルデータに戻してから書き換えして問題なく
終了しました。ＡＴ車でしたがバッチリ良い感じです。
暑かったので２７０馬力でしたが綺麗なﾊﾟﾜｰｶｰﾌﾞになりました。
サーキットを走るなら水温対策、油温対策を忘れずに！

そして急遽入ったＺ３４のリミッター変更
データのある品番でしたら（ほとんどあります）２０分程度で終わります。
土日祭日で自分が居る時ならすぐに対応致しますよ。

暑くなりましたね。
久々のピット３５度越えです！

そんな中のセッティングはＳ１５のＧＴ２タービンをＰＦＣ制御でした。
エアフロ仕様の為、すぐに終わる予定でしたが甘くなかった

途中まで順調だったけど、少しづつ燃圧が下がってきたんです。
燃料ポンプを疑って新品交換の了解をえてポンプを外すと原因が解りました。
燃料ポンプから蓋までの燃料ホースが普通のt耐油ホースでした。
ふにゃふにゃになった燃料ホースはパンパンに膨れ上がって抜けかけていた。
何故ここに・・・・このホースが・・・・
良くあるトラブルです。
燃料に浸かって外側から溶けだすホースがありますのでＩＮタンクに使う燃料ホースは
ＩＮﾀﾝｸ用を使いましょう。

それからＳ１５に使うＰＦＣ推奨点火マップを確認しました。
最大トルク時の４０００回転付近で点火は１７～１８度でした。
ＳＲﾀｰﾎﾞはそんなに進角できません。ノックが出なくても水温が上がったり吸気温が
上がったりするとノックが出ます。
ブーストの立ち上がり最大トルク時の回転では１２度前後になる事がほとんどです。
もちろんブースト圧によって上下しますが、危険な推奨データが出回っていたら
プライベーターは注意が必要かもしれません。

最近はﾊﾟﾜｰＦＣのセッティングが多い
ﾊﾟﾜｰＦＣを嫌う人も居ますが自分は使いやすく好きなフルコンです。
確かにハードなチューニングになると物足りなくなるけどエアフロの
範囲内で使う馬力ならハードチューンでも対応できます。

今日も無事にＪＺＸ１００のセッティングが終わり明日はＳ１５の予定？

そして急遽入ったｽｰﾊﾟｰ７は４ＡＧ５Ｖ改７ＡＧです。
金色のフルコンで制御してあった。
エンジンは始動するけど、すぐにかぶってしまうらしい。
 

とりあえず通信可能かやってみた。
無事に通信可能（プロテクトもなかった）でした。そしてすぐに原因が解りました。
水温がー２０度！？水温センサーのカプラ不良でした。
接触不良なのでカプラ交換してセッティングに入ります。

おまけ！

孫ちゃんと・・・・

なんかほのぼのする感じが好きです。