2016年11月

ミハエル・クルムが開発に携わったという添加剤のテストしました。
しかも営業でクルムが店舗に来たというから驚きです。
（知ってれば俺も行ったのに・・・・）
添加剤はエンジンオイルに入れるだけでフリクションロスが減りレスポンスアップ、
パワーアップするらしい。エンジン保護に開発したら調子が良くなるので販売する事に
なったという。
ミハエル・クルムはレーシングカーにも入れてるらしく、プライベートカーでも体感できる
ほど調子がよくなるらしいぞ！

そんなわけでテストするためにその添加剤REWITEK（レヴィテックと読むのかな？）を
いただいた。良い結果なら取扱いするかもしれないが、今までに添加剤やオイルの
パワーテストして良い結果が出たのは少ないんです。具体的にはオイルはOMV、添加剤は
マイクロロンが良い結果が出ています。
テスト方法も最近の車より補正や学習の少ない車両で行います。
今回の車両はロードスター（NB)１０万ｋｍオーバーなノーマル車両です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

まずはオイル交換してパワーチェックします。６速の車両ですが５速計測ではスピード
リミッターが若干邪魔になったので４速で計測しました。
俺のテストは厳しいです！
パワー計測する場合は同じ条件にする必要がありますし駆動系の暖気具合でもパワー
の誤差が出ます。ターボ車両は何度も回すと熱ダレしてパワーダウンしてきますがNA
では回すたびにパワーアップしていきます。
今回もパワーの変化が無くなるまで１０回以上回しました。
下のパワーグラフが何度も回してパワーアップしていく結果です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ほぼパワーの変化が無くなって一番パワーアップしてるノーマル状態を一本残し
いよいよ添加剤の投入です。
普通にフィラーキャップを外し入れるだけで１０分ほどアイドリングさせました。
液体は鉄粉の混じった固めのオイルって感じです。デフがブローして金属が混じった
デフオイルって感じ！（表現が悪いか・・・）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

添加剤を入れて同じくパワーチェックをすぐに行いましたが、なんかレスポンスが良くなってる！？
俺が敏感なだけか？人間の感覚って当てにならないからね。（一応自分の感覚です）

で、結果はパワーチェック一本目から若干上回ってました。
そしてこんな結果になりました。数馬力ですが明らかに違います。
正直言って良いと思います。自分でも入れてみたくなりました。レーシングカーには
絶対入れるでしょうね。

取扱すると思いますので常連さん！まずは入れてみて！

 

一面雪景色だった田んぼもすっかり溶けてしまいました。
１１月の積雪の影響で非降雪地の北関東でしたがスタットレスタイヤの装着率が
大幅にアップした用です。今の所、カー用品業界は恵みの雪だった様ですが
スタッフはヘトヘトな感じ？頑張って！

さて本日のセッティングはＳ１４の後期でした。
ノーマルのブーストアップからステップアップしていき今回はＴ５１８ﾀｰﾋﾞﾝと
サージタンクの変更です。
地元の業者さんからの依頼なので今回の作業はセッティングだけでしたが
特にトラブルもなくブースト圧１．４ｋで４００馬力はオーバーしました。
エンジンはカムだけのノーマルなので１．３ｋ程度で抑えたい所です。

店舗のブログでご存知かと思いますがＡＥ８６Ｎ１レースの最終戦が終わり
なんとシリーズチャンピオンになりました。
最終戦はライバルがリタイヤしちゃってバトルができなかったのが心残りですが
車両の仕上がりが一番いい状態ですので、いい勝負ができると思います。
勝ち逃げじゃないけどＡＥ８６レースは引退し若手に任せます。社員のＮ君が
来年からレースデビューしますので関係者の方はよろしくお願い致します。
（スポット参戦するかもしれませんが・・・）

で、今日は祭日ですが雪予報が出てるのでＹＨ店舗は大忙しです。
朝から電話は鳴りっぱなしだし（誰も出れない）駐車場はいっぱいだしで・・・・
そんな中でセッティングしてるのは心苦しいですが予定のＳ１４をセッティング
して無事に終わりました。
ＧＴＲＳﾀｰﾋﾞﾝ？最大１．２ｋで終了し３５０馬力でした。

これからタイヤ組み込み、履き換えなど手伝うかな？

定着してきたデミオディーゼルのﾛﾑﾁｭｰﾝです。

今回はＤＪ５ＡＳの４ＷＤのＡＴでした。
ＡＴなので実走行がメインになりますが空燃比計を取り付けてパワー計測もします。
ノーマル時のパワーを計測しﾛﾑﾁｭｰﾝ後のパワー＆トルクの変化を確認します。
今回４ＷＤは初めてだったのですが、ノーマル時は４速での計測ではダイナパックの
負荷が大きいのか？４０００回転付近から回りませんでした。
しかたなく３速での計測です。これがちょうどカタログデータに近かった。

ブースト圧が最大で１．５ｋ位がノーマルです。ブーストマップの変更で最大で１．７５ｋ
程度まではブーストアップが可能ですが、回転とともにブースト圧のタレは抑えられません。
そして燃料も濃くすればパワーが上がってきますが濃すぎると黒煙が発生しＤＰＦの再生が
頻繁に入るようになってしまいます。ＤＰＦ再生中は燃費がどんどん悪くなるので空燃比の
加減がチューナーの腕？になってきますね。
デミオでサーキット走行する方は少ないと思います。当然パワーと燃費のバランスが必要
になってきます。
燃料関係のマップだけでも１０面以上あるので色々と把握する必要があります。
ちなみにガソリン車のアイドル時の空燃比は１４．７付近でﾀｰﾎﾞ車のフルブースト時で１１位
ですよね。マツダスカイアクティブディーゼルはアイドル時は２５～３０付近で全開時は１８位
です。（ノーマル時）
４ＷＤでも良い結果を残せました。
やっぱデミオディーゼルターボは楽しい車です。
個人的な意見ですが通勤快速で軽自動車にするかハイブリットの燃費をとるか悩んで
いるのだったっらスカイアクティブディーゼルをお勧めします。

昼過ぎから始めたＲＰＳ13のセッティングは不動のままの入庫でした。
インジェクターと３５エアフロに変更したのでエンジンがかからないと・・・・
早速純正ＥＣＵに基盤を付けようとしましたが付いていたのがＭ社の基盤付きでした。
基盤ごと付けかえればなんとかなっていたＭ社のＥＣＵでしたが、これがメイン基盤と
追加基盤がボンドで固められていて取り外しはできませんでした。なんでそこまでする？
しかたなく他のＥＣＵで対応したけどＮＩＳで初めての？経験。
いつもの様にウチで用意しているＮＩＳ基盤付きＥＣＵでセッティングしてバッチリ決まって
そのデータを通常の基盤に付けると極端に薄くなる症状が出ました。
基盤によって読む位置が変わる？なんて事を聞いてはいたけど、今まではアイドル付近
だけだった。今回は全域で変わってしまったのでＫ定数が大幅に違いました。
おそらくＶＱマップの読む位置がずれるのだと思いますが・・・・
今回は最終的にロムを何度か書き換えてセットしたので時間がかかってしまいました。

無事にＳ１４ﾀｰﾋﾞﾝ仕様で３００馬力オーバーです。

現在セッティング車両の入庫待ち・・・・

なので巷で話題のアルミテープネタです。

マイナー後の８６/BRZのバンパー内側に貼られてる純正のアルミテープです。
なにやら静電気を取って空気の流れが良くなるらしい？
オカルト的なパーツ？にしか感じないが、世界のトヨタが純正で採用してるのだから
根拠がありそうな気がします。数百円で買えるので変化が無くても文句を言う人は
居ないだろう！？
欠品が続いていましたが今は普通に買えるらしいですよ。
で、ウチでもこんなパーツを好きな人がいるんです。
なにやらフロントガラスに張ったらＴＶの映りが良くなった・・・とか、ショックに張ったら
乗り心地が変わったとか・・・・まんざら嘘じゃない感じです。
どうですか？
俺はどうでもいいけど後期の８６と同じ仕様にするために張るかな！？

昨日と今日の2日間行われてるオオタサロンに 応援？に来ております。 今日は1日居ますので遊びに来て下さい。 ぷらぷらしてると思います。