2017年1月

先日、お台場のホテルにてSCCN２０１６年のシリーズ表彰式が行われました。
毎年参加させて頂いております。
今回は２度目のシリーズチャンピオンです。勝った感じはしてませんが
一応チャンピオンですね。ありがとうございました。
８６レースの参加者は、ほぼ友達状態で飲み会に来てる感じ？です。
酒を交わしながら話す事は、自然と車の話が中心になってしまいます。
マニアックな話なので一般の方は話に入れないでしょうね！？たとえば筑波の
最終コーナーは進入前にシフトダウンするのか？４速のまま進入して途中で
３速にシフトダウンするのか？なんて普通の会話です。もっとマニアックなのは
ダンロップコーナーでアクセルOFFで向きを変えて全開にするのか？全開のまま
進入してコーナーリング途中でアクセルを抜くのか？なんてね。この辺がAE86で
上位を狙う鍵かもしれません。

こんな話をしてる一次会ですが２次会に行くと、話はガラッと変わってただの
エロジジイ化します。下ネタは万国共通、年齢関係ないようです。
楽しく過ごさせて頂きました。
今年は若手に乗らせますのでよろしくお願い致します。

今週は全国的に大雪になってましたが、北関東には雪は無し！残念！！

こんな時もあるさ・・・・社員旅行は諦めるかなぁ～？マイナー後の８６も
諦めて今年もマイナー前の８６でレース参戦するか・・・・

さてセッティング預かり車両も溜まってますが、今日は遠方の石川県から来て
頂いたＣＫＶ３６スカイラインでした。遠方よりありがとうございました。

まずは現状のままパワー計測とデータ取りをしたところ、ＡＢＳのランプやポップ
アップボンネットのランプも点灯してしまった。
これがＤＴＣでクリアしても消えないのだ！しかもデータの書き込みもできなく
悩んでました。らちが明かないので強制書き込みでデータの変更はできたものの
最後まで消える事はなかった。
セッティング終了後、ダイナパックを外して実走行で最終チェックして転がしたら
ＡＢＳの警告灯は消えましたがポップアップの警告灯は消えません。そしてもう一度
ＤＴＣクリアしたら消えた！
ＡＢＳとポップアップボンネットは何か関係してる？
キャン通信してる車両は難しい。

デミオのスカイアクティブディーゼルターボに続き、同じエンジンのＣＸ－３を
購入しテストしておりました。

小さ目のＳＵＶでちょうどいい大きさです。ＳＵＶなので４ＷＤのＡＴを選択しました。
ただ内装はデミオとまったく同じ！？デミオをワイドにした感じです。
もちろん車重は重くなるので走りはデミオには劣りますね。外観は好みがあると
思いますが、面構えが好きです。なんだかチーター？ヒョウ？だったかの面構え
らしいです。
デミオと同じエンジンなのでパワーは同じながら若干ブーストを上げてトルクを
大きいくした様です。でもノーマルではイマイチパワー不足を感じてしまいます。
そこでコンピューターチューンで手軽にパワーアップを狙いました。

その前にﾉｰﾏﾙ時を把握しましょう。
ノーマルでは水温計が無い為、水温が何度か把握できません。水温の目安は
青色のランプが消灯すると暖機終了ですかね？その時の水温は４１度です。
暖機だけでは水温はなかなか上昇してくれません。８０度以上にするには５ｋｍ
程度走る必要があります。そしてＤＰＦの再生中でなければ６０度前後でアイドリング
ストップのランプが点灯します。逆にアイドリングストップのランプが点灯しない又は
走行中に消灯した場合はＤＰＦの自動再生中って事になります。
ＤＰＦの再生は２０分前後走行すると終わります。その時の燃費は悪化しますので
燃費メーターで確認できます。ＤＰＦの再生は２００ｋｍ前後で入りました。走行条件に
よって変わってきます。高速走行ではＤＰＦ再生は頻繁に入ります。要するに全開が
多くなるとＤＰＦ再生が多くなるし燃費ももちろん悪くなるって事になります。
２０００回転以下の燃費走行してもＤＰＦ再生は入ります。チョイ乗りの水温が上昇しない
運転には適さないエンジンかもしれません。エンジンを切ってファンが回ってる時はＤＰＦ
が再生中です。再生が終わらないままの走行を続けるとＤＰＦのランプが点灯する様です。
点灯した場合は少し回転を高めに走行（全開じゃない）すると早めに再生が終了します。

その事を把握した上でコンピューターチューンをしないとＤＰＦの再生が頻繁に入る事や
燃費が悪くなるので、空燃比を濃くしてパワーアップさせる又はレスポンスアップさせるのは
シビアになってきます。
ノーマルで一番気になるレスポンスの悪さですが、２０００回転以下の空燃比を濃くして
あげればレスポンスはアップします。ですが通常走行で一番使う回転なので燃費も悪化し
てしまうので妥協は必要だと判断しました。
実際にデミオでＤＰＦをストレートにしてテストした結果、黒煙（ＰＭ）が多くなる空燃比は
１７以下です。高負荷時の空燃比が１５前後ならパワーアップしますが黒煙も多くなって
ＤＰＦの再生が頻繁に入って燃費が悪化します。ＤＰＦ再生の間隔が短すぎるとＤＰＦの
ランプが点滅してしまう事になり、そのままにしておくとチェックランプが点灯する流れに
なってる様です。

最終的にできたデータは、ほぼデミオと同じですが２０００回転以下は燃費を考えた
データでレスポンスアップはカムタイミングでカバーしています。
若干のブーストアップで最大で１．８ｋ程度まで上がって回転と共に１ｋ程度まで垂れる
感じですね。トルクは６ｋ程度、パワーは３２馬力程度のアップです。
パワーグラフの赤色はノーマル時の３速計測でノーマルの馬力に近くする様にダイノパックを
セットしました。緑のラインが最終的にできあがったデータです。
この仕様で高速道路はストレスなくブッチギリ？高速移動も楽チンになりました。

今日は寒い一日になりました。
午後から雨です。雪になりそうな寒さですが夜はどうなるのか・・・・
ちなみに同じ埼玉県でも秩父は雪になってるそうです。

タイトルのＢＲＺにはまってました。
後期インマニのセッティングは初めてでしたし同時にビックスロットル仕様って
事でなかなか空燃比を理想どうりに合わせる事が難しかった。

でもこの仕様は激変ですわ！
やる価値あり！だけどセッティングは大変です。
気軽に受けるとパターンが見つかるまでハマる事になるかもしれません。

外気温５度、ファイナルも４．５５の５速計測なので前回より条件は良いものの
２３０馬力近く出たので後期インマニは定番になるかもしれませんね！？

新年あけましておめでとうございます。

今年もよろしくお願い致します。

年始は２日から初売りで店舗巡回しておりました。
ぽかぽか陽気のお正月は商売的にはイマイチでした。そして正月明けは
お客さん待ちで事務所勤務でした。何もしてないのに疲れます。
で、今日からセッティングのお仕事開始！
一発目はランサーＥＶＯ４でした。
事前にＥＶＯ４のＥＣＵはフラッシュでの書き込みできないから無理ですよと
お伝えしたところ、どうやらＥＶＯ５のＥＣＵが付いてるとのこと・・・・？
それではやりましょうって事になったのですが・・・・

まず問題はフラッシュ用のカプラがＥＶＯ４には無い事。ＥＶＯ５，６はＯＤＢⅡカプラの
奥にあります。これが無いと読み込み書き込みができないので急遽、オーディオ電源
取り出しカプラを利用してＥＣＵから配線を引っ張ってきました。また品番はＥＶＯ６の
ＥＣＵでした。普通に動いていたから大丈夫でしょう。
無事に読み込みを確認できインジェクターをサード８００ｃｃの物に交換して初期データを
書き込み終了。
そしてダイナパックにセットして一発目にパイプ抜け・・・・
修理後にブーストをセットして何度か書き換え・・・・徐々にブーストを上げていくと今度は
バキュームホース抜け・・・・大丈夫か！この車と思いつつも意外と他に問題が出ず無事に
終了致しました。
ＡＲＭＳタービンで４００馬力オーバーでしたがクラッチも大丈夫だったので強化品が入って
ると思いますよ。