2017年2月

最近の営業車はデミオから出世してＣＸ－３になりました。
開発がひとまず終了したデミオはＮ部長が乗ってますが、そのうち耐久レース
車両として没収されることと思います。

デミオより若干高級？になった感じのＣＸ－３ですが走りはイマイチで楽しくなく
失敗したかと思ってましたが、色々と各メーカーから協力を頂いてカッコよくなり
ました。
コンピューターチューニングも開発が終了しパワーアップ！ブリッツさんの車高調でＳＵＶらし
からぬ車高に変身。マフラーもフジツボさんに協力頂き、ひとまず終了かな？
乗って楽しい車になりました。アルミホイルはウェッズさんです。ありがとうございました。
（ちなみにパワハラは使ってませんし、ただじゃありませんから）
マフラーは、ほぼストレートなのに静かです。このエンジンはマフラー無しでも
乗れちゃうくらい静かですよ！見た目もかっこいい！

若干の仕様変更の為、リセッティングした３３ＧＴＲです。
前回ブースト圧の立ち上がりが遅く、低速がスカスカだったのでバルタイを
変更してみました。これがバッチリ的中しました。
同じブースト圧でも立ち上がりが早くなり高回転もパワーアップ、トルクアップ
しました。徐々にブースト圧を上げていくと・・・パン！って大きな音でパイプ抜け。
面倒な事にバンパー内です。急いで修理してもらいクランプも交換しました。
再度チャレンジしていくとブースト１．３ｋ程度まで問題なかった燃圧が若干不足
してきます。１．４ｋでは高回転で燃圧不足になりました。マップ上でなんとかなる
感じですが不安が残ります。
やはり５５０馬力を超えてきたらニスモポンプでもバッテリー＋電源を入れた方が
安心ですね。
また、ハイブースト仕様ならＮＧＫのレーシングプラグを使いましょう。

ダイナパックジャパンのジョンが来ました。
相変わらず日本語が下手です（笑）わざと下手にしゃべってると・・・・うそつけ！
営業されて・・・・３５ＧＴＲハイパワー車のジャダー問題がクリアできると・・・・
色々お金がかかるなぁ～

さて今日はＪＺＸ100のブーストアップ仕様を定番のＰＦＣを使ってセッティング
しました。
太田の御客様でＡＴ改ＭＴに載せ替えてあります。
すんなり終わる予定でしたが最低ブースト圧が高すぎる！ノーマルタービンで
１．１ｋまで上がるはずかないのだが・・・・なんでか悩みました。

色々調べても問題なく、結論はブースト計の不良でした。オートメーターか！
０．８ｋが１．１ｋと表示する。＋０．３ｋの表示でした。なんだよ！
こんな事で時間を費やしましたが無事に終了です。
最大ブースト圧を１．１ｋまで上げましたが高回転でタレちゃうので０．９ｋでも１．１ｋ
でもパワーはそんなに変わりませんね。１ｋ上限位で良いと思います。
３４０馬力出たので調子いいエンジンでした。

定番ですがS15のﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟです。
こちらの車両はNA改の様です。５速ミッションでファイナルは４．１でしたの
で車両はNAな感じですがポイントは抑えて造り込みしてありました。
車両持ち込み状態ではノーマルコンピューターでしたので純正書き換えで
セット致します。
ウチでの作業は３５エアフロに交換してのセッティングになります。
インジェクターは１５ターボ用のノーマルなので限界はありますが３００馬力を
狙っていきます。積み重ねたデータは豊富にありますがNISチューンにて
細かくセットしていきました。最大ブーストで１．１ｋ程度です。

NISチューンで仕上げてデータを追加基盤付きロムに書き込み終了です。
目標達成しました。

昨日のＢＲＺターボは引き渡しできましたが、クラッチが滑ってしまって
ブースト０．７ｋで終了しました。
後日、クラッチ交換とパイピングの熱対策してリセッティングとなります。

今日はＲＰＳ１３シルエイティーです。
プライベートチューンなのかな？パワーＦＣで制御しています。
ＧＴＲＳタービン、Ｚ３２エアフロ、ニスモ７４０ｃｃインジェクター、ﾎﾟﾝｶﾑ仕様です。
ところがポンプ容量不足で途中中断しております。
ポンプがＴ社？３００馬力で不足するポンプ！？何度も失敗してきてウチでは
使う事は無いけど、使っちゃったらしいね。
ニスモポンプが在庫にあったので急遽交換して再チャレンジします。

２台のターボセッティングが入庫しております。

１台はＢＲＺでＴ６２０Ｚﾀｰﾋﾞﾝ、もう一台は８６でＴ５１８ﾀｰﾋﾞﾝです。
どちらもブーストコントロール付きなのでポン付けとは違い、インジェクターと
ポンプまで交換しました。ポン付けではブースト圧は０．４ｋ～０．４５ｋ程度です。
ブースト圧を上げて０．９ｋ程度まで予定してますので圧力センサーも３ｂｒに
変更。インジェクターがＨＫＳの４５０ｃｃ、ＢＲＺはクスコの４５０ｃｃ・・・・
微妙に無効噴射時間が違いますね。
現在、空燃比計のボスが無いのでﾀｰﾋﾞﾝ後のフロントパイプに溶接中です。
今日できるのかな？

土日しかセッティングはやらないよ！って言っていても、どんどん予定を入れて
くれるので嬉しい！？もう平日にやるしかないじゃん！
そんなに簡単じゃないんだぞ～！！！

って事で今日はＥＣＲ３３のﾀｰﾋﾞﾝ交換仕様です。
Ｍ８２６５ﾀｰﾋﾞﾝ、３５エアフロ、Ｓ１５インジェクターの制御は純正ＥＣＵです。

純正書き換え希望なので残り少ない１チップロムを使いました。１度書いたら
消せないロムなので基盤付きのＥＰロムでセッティングして最終的に１チップに
書いて終了になります。
一昔前のいちいちロムに書き込み、データをチェックし又ロムに書くことの繰り返し
です。面倒ですが今はこの方法しかない。ＨＣＲ３２のＥＣＵ改を使う方法やＰＦＣを
使った方が楽なんですけどね。

初心に帰った感じで新鮮に終わらせる事ができました。１チップロムも残り少ない
です。
Ｍ８２６５ﾀｰﾋﾞﾝ、ブースト１．２ｋで４５０馬力でした。まぁまぁなのかな？
ちょっと立ち上がりが遅い感じはしますが・・・・

明後日２月１５日に行われる走行会について報告致します。

お陰様で走行枠いっぱいのエントリーありがとうございます。
ありがたい事なのですが、走行する方にとってはクリアラップを取る事が
難しくなります。タイム狙いの方には弊社の走行会では満足して頂けないと
思います。その辺はご理解の上、エントリーされてる事と思います。
車をﾁｭｰﾆﾝｸﾞしてサーキットデビューする方も居れば、ノーマルでデビューして
チューニングしようと思う方と色々ですが、弊社ではどちらもサーキットデビュー
を歓迎しております。
一般公道では思いっきり走れない時代だからサーキットで楽しんでもらいたい
思いもあるし、走る事によって車のチューニング方向が見えてくる事もあります。
今回も初参加の方が多いので速い方のタイム出しは難しいと予測します。
新人の方が何度か参加して徐々にタイムアップしていき、弊社の走行会では
物足りなくなったらレベルの高い走行会に参加して頂けたらと思います。
そんな考えで走行会を運営しておりますのでよろしくお願い致します。

今回のゲストは日比野哲也さん、塚本奈々美さんです。
助手席での体験走行車両を２台用意してあります。是非プロの助手席に乗って
体験してみて下さい。
自分もAE86N1車両で（プロじゃないけど）ドライブしますので助手席を付けて
おきます。

本日は、５年以上も前にセッティングしたＳ１４のリセッティングでした。
仕様は変わっていない？様ですが、データはウチのじゃない！？
まぁ昔のデータなので一からやるつもりでしたけど・・・・

昔と何が違うかって？そんなに変わらないけどね。全開域は変わらないので
パワーやトルクも変わりませんでした。
でも３５エアフロでタービンからの距離が短いので吹き返しによるストールが
多く、ＴＴＰのＭＡＸ値でアイドル付近を抑えても妥協が必要でした。また、大容量の
インジェクターに変更した時にレーシングするとリッチ状態になりレスポンスが悪く
なってた事もありました。
この辺もＮＩＳチューンによりクリアできています。
吹き返しによるストール防止、レーシング時のレスポンスアップ、リアルタイムに
ＶＱデータの変更などなど細かくデータの変更しています。

バッチリ！満足できるデータになりました。

ちょっとお疲れモードですが、この土日もセッティングを頑張ります。

今日はエンジンオーバーホールしナラシ後のＥＲ３４でした。
タービンが東名のＭ８２６５です。３５エアフロに４８０ｃｃインジェクターを純正書き換え
にて制御です。最近はＮＩＳチューンを使ってますので、ＮＩＳでセットしたデータをロムに
書き込んで純正ＥＣＵ改基盤取り付けロムチューンのできあがりです。
ＥＲ３４のデータは３２．３３と違いブーストセンサーが付いていてブーストリミッターが
入ったり、リミッターをカットしても１．１ｋ位でチェックランプが点灯して補正が入ったり
と難問をクリアする必要があります。
ブーストリミッターはロムチューンする方なら知れてるデータですが１．１ｋでチェックラン
プが点灯するのは無視してるケースが多いですね。これはブーストセンサーの上限値が
４．８４Ｖになってるからで、この上限値を５．１Ｖまでデータ上で上げる必要があります。
又は、データ上でＤＴＣでブーストプレッシャーセンサーをカットするとチェックランプは
点灯しなくなり、制御が入ってリーンになる事も防げます。
この辺が純正書き換えで制御するには必要な個所ですね。それとノックコントロール
しやすく点火時期が思うようにならない場合はノックコントロールもカットした方が
点火時期制御もしやすくなります。
この辺もＮＩＳチューンなら解りますし、リアルタイムにコントロールできるのでＰＦＣより
精度は高いと思います。

このタービンはブースト１．２ｋでこんな感じでした。