2017年10月

１０月の月末ですが、預かり車両が多くなっちゃって平日でもセッティングをするように
なってしまった。走行会やレースがあるからか？
この車両も１１月１５日に行われる走行会（筑波コース２０００）にエントリーしています。
日光サーキットの走行会に参加してエンジンのパワー不足を感じたらしいです。
仕様は吸排気系にポン付けのハイカムが入ってる様ですが、乗った感じは凄く遅い！

まずはパワーＦＣポン付けのまま乗っていた状態をチェックしてみました。
マジか～！って思う位リーン状態でした。高負荷域ＡＦが１４～１５で・・・・すぐにレギュラーマップに
切り替わってしまうようです。パワーＦＣでもＭＲＳ用（新タイプ？）はハイオクの点火マップとレギュ
ラーの点火マップが存在します。エンジン始動後は常にハイオク点火マップを使ってますが、
ノック信号が大きくなるとレギュラー点火マップに切り替わる感じですね。まぁ～これがあったお陰で
エンジンが壊れなかったんでしょう！？
こんだけ空燃比も点火時期も合ってなければパワー無いですよね。なのでセッティングすれば
激変するはず！実際に激変したよ～
パワーは１８馬力アップですが中間域は３０馬力以上アップしてます。トルクは４ｋｇｍも上がりました！
こりゃ～速いよ！言い訳できなくなるね（笑）

台風２２号の接近で雨が激しくなってきました。今晩が関東に接近しますので
十分な注意、警戒が必要です。

そんな雨の中ですが予定のセッティングはＢＣＮＲ３３になります。
エンジン制作から５年以上経ち点検目的でのセッティングです。仕様は
ほぼ変わっていませんので、データもほぼ変わらないでしょう！？
そんな感じで回してみました。確かに高負荷域は、ほぼ大丈夫でした。
ですが・・・・低回転、低負荷域の空燃比が安定しない？Ｏ２センサーの出力を
コンサルトから確認すると後ろ側のＯ２出力電圧が０Ｖ！？突然動いたりする？
Ｏ２不良と診断したけど・・・・ボッシュ製のＯ２センサーに交換したばっかりだとか・・・・
（純正のＯ２センサーがバカ高いからね）
やっぱ純正じゃないとダメなのか～？？？と思いきや・・・・接続カプラを点検したら
治っちゃった！たぶんボッシュのＯ２センサーが不良ではなく、接続カプラでの
接触不良だったと思います。
ＲＢ２６ＤＥＴＴは６連スロットルって事もあり低負荷、低回転はＯ２センサーの学習を
させてないと燃費に影響しますしので、Ｏ２センサーの異常がないか点検が必要な
年式になってきましたね。

昨日のＡＥ８６ＳＲターボは無事に終わりました。
Ｔ５１８タービンブースト１．３ｋで３８０馬力です。ミッションはＨＰＩ製の６速ですがデフは？
大きいのが付いてると聞いたけどホーシングのままだからドラシャがやばいんじゃねぇ～
今日明日は台風の影響でウエットだから大丈夫かな？頑張って下さい。

さて本日はＢＮＲ３２をエンジンＯ／Ｈしてナラシ後のセッティングです。
エンジンはＯ／Ｈしたけどタービンは怪しいまま使ったとの事。予算の都合らしいけど
うっすらマフラーから煙が・・・
その前に純正ＥＣＵを外してビックリ！
通常ＢＮＲ３２のＥＣＵは旧式のＥＰロムを外してデータを書き換えしますが、やっかいな事に
Ｍ社のプレートが貼ってあった。こりゃ～ボンドでカチカチだから使えないよ！と言いながら
蓋を開けたら以前と違ってボンドで固定されてなかった！いつからかボンドで固定はやめた
んだね。これならハンダを取れば使えます（実際使えました）
バルタイ変更のブーストアップですから・・・・ちょちょいと終わる予定でしたが・・・・
回すたびに白煙が多くなり、最終的には白煙モクモク状態になってしまいました。
タービンがやっぱりダメだったか～！本日の予定は終了しました。

明日、明後日が大会だというＮ．Ｍ君
ＡＥ８６にＳ１５ターボエンジンを載っけて、なんとか今日、セッティングして！
って事で、ロードスターが終わった後にやる事になったけど・・・・
ちょっと回したらクラッチがバリバリ滑ってセッティングにならず！
急遽、この場でＮＭ君がクラッチ交換し始めた・・・３０分で終わらせます！？だって！
あーあ・・・帰れね～
クラッチは在庫にあったけど、そんなに遅くに回せないんだよな～

２日がかりでやっと終わったロードスターＮＡ８Cです。

車重は何キロなんだろう？ドアまでＦＲＰだからそうとう軽そうですが・・・
このボディーに２００馬力オーバーなエンジンなら速そう！？
カムを３００、３００に変更して低回転は無視？パワー狙いのバルタイを探っていました。
フリーダムなのでちょっと無理がありますが、なんとか満足するデータになりました。
ロードスターもマニアックな人たちが多いですね～
頑張ってタイムアップしてください。

大型の台風が接近しています。
関東は明日の夜がピークの様ですが、早めの対策が必要です

そして明日は選挙です。雨が強くなるようですが選挙に行きましょう！
今回の選挙はどうなんでしょう？政治に無知で興味もない自分の意見ですが
総理大臣が安部さんに代わる人が見当たらない様に思ってます。なので自民ですね～
確かにモリ、カケ問題があやふやに感じる部分はありますが、そんな小さい事は気にしない
誰だって友達は大切だし、色んなお付き合いもあるでしょう。何かを改革する時には反対は
つきものだけど、反対だけして何もなければ改革は進まない。改革に反対する野党がもっと
いい改革案を出すべきでしょう。こんな感じは会社組織の中にも居ますね！改革しようとすると
できない理由から入る人。政治と会社違うけど反対だけする人に良い意見はありませんから・・・

さて、雨ですが予約のセッティングは３年前にエンジン制作しセッティングもしたＳ１５です。
ＮＡのスロットルに変更した位で特に問題もなく乗っていたそうです。「ちょっと燃費が悪くなった？」
現状のまま確認して特に大幅に変更する事はなかったけど、３０００回転以下の燃費対策をしました。
低回転のトルクより燃費重視で・・・・
最近のセッティングは燃費も気にしなくてはなりません。

今日セッティングのＲＰＳ１３は、やっと終わったけどトラブルの原因追究に
時間がかかってしまった。
ＧＴＲＳタービン仕様なので短時間でセッティングは終わる予定でしたが高回転で
燃圧が低下するトラブルが発生しました。よくある事なので順番に燃料レギュレターの
直結からスタートしました。ポンプとフィルターは今年の初めに交換したとのこと・・・
電圧はＯＫなのに症状が変わらず・・・結局ポンプを交換してみるしかない。
そして燃料タンクからポンプを外すとタンク内がサビサビで・・・・これが原因か！？
まずはポンプ交換し、燃料フィルターを外してみたら真っ赤っかの燃料が・・・・
燃料フィルターも新品に交換して燃圧の低下は直りました。
でもこのままでは又同じ症状になっちゃうから燃料タンクを交換した方が良いでしょう！

古くなってきたＰＳ１３ですが燃料タンクまでは確認しないからね～
サビが原因で燃料フィルターが詰まってポンプからフィルターまでの燃圧が上がり過ぎ
ポンプの寿命を短くする。こんな事もあります。エンジンブローの原因ですから気を付け
て点検しましょう！

スカイアクティブディーゼルターボのデミオ、ＣＸ３のコンピューターチューニングも
定番化してきました。大幅にパワーアップする事が人気なのでしょう。
でも燃費とのバランスも重要です。ディーゼルエンジンは燃料を濃くすればパワーアップ
してくれますが、濃くする事で黒煙も多くなり環境問題になるしＤＰＦが装着されてればＤＰＦ
の再生頻度が短くなって結果的に燃費が悪くなってしまいます。
この辺のバランスが重要になってきますね。

この車両はＤＰＦをストレートにした事でチェックランプ対策をしました。
ＤＴＣエラーコードはＰ２４４Ａ（ＤＰＦ圧力センサー異常）が出ていました。また、すぐには出ないが
しばらく走行するとＰ０４９Ｂ（ＥＧＲ導入不足）でﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟが点灯する場合があります。
この辺のチェックランプ対策が必要になってきます。
これでＤＰＦの再生は、ほぼ入らなくなるけど黒煙対策が必要でパワーを上げれば黒煙が多くなるし
空燃比を薄くすればパワーアップしない・・・・
最終的にバランスをとった結果がこちらです

赤のラインがノーマルなので別物ですね。高回転をもう少しって所ですが黒煙とのバランスなので
しかたがないところです。

昨日、無事に帰宅しました。
いや～疲れましたわ・・・・貴重な体験でしたけど鈴鹿はちょっと遠いかな

今回はピレリータイヤにお世話になりました。
また、今回誘ってくれたＨ社長と御一緒させて頂き色んなお話ができました。
豪快な方なので、じっとしてないからＨ氏のＳＰ状態でしたが・・・・意外と楽しい方です

そしてＦ１でしたが１５年ほど前に富士で観た時より排気音は静かになって迫力がなかった
かな～あの時のフェラーリサウンドとは違ってた・・・・でも軽く鈴鹿のコースレコードを更新
するしタイヤ交換だって今は３秒以内ですよ！色々と進化してます。
レギュレーションを把握できないまま終了しましたが日本人ドライバーが参戦できると日本
グランプリももっと盛り上がると思います。もっとＦ１ファン、レースファンが増えてくれて
日本でのレースが認知される事を願います。