2018年5月

先日行われた幸手上高野店のイベント、そして同日に開催された
ＡＥ８６レースでは関係者の方々には大変お世話になりました。
どちらも各店舗からブログアップされております。
イベントは天気に恵まれて盛り上がっておりました。同日の86レースは残念な結果！
２７号車は予選の3週目でエンジンブローでリタイヤでした。長年ノントラブルだった
２７号車も「今年はトラブルが出そうだね」って言っていた初戦の出来事だったので
「やっぱり」ってな感じでした。
もう一台のＹＭＳ号（笠原号）はブッチギリで予選トップだったので決勝まで待たずに
筑波サーキットを後にして幸手に行ってお手伝い！？店内で筑波を攻略してた（笑）
結果は残念な事にプラグコードが一本外れて3気筒になってしまい１０周でリタイヤ
だそうです。抜け防止対策しなかった！
プラグコードによってはデスビから抜けやすい物もあるので注意しないとダメだった。
申し訳ない
今年は笠原君にシリーズチャンピオンを取ってもらいたいから初戦の結果は残念でした。

タイトルの芝職人は俺の事！
自宅の庭の芝は3年目で手入れも楽になったので、次の計画を進行中です。
今度は自宅前の畑が遊んでいるので芝にしちゃおうかな？って毎朝４：３０に起床し
畑の3割程度に芝の種を仕込んでみた。今のところ１４０坪程度かな？
毎日の作業で筋肉痛だし、日焼けしちゃうし・・・・
健康的で朝は気持ち良い時期です。これが緑になったら最高にうれしいと思う！
乗用の芝刈り機を買うかな！？マッカーサーに怒られるか！（すでにあきれてます）
成功してから考えます。

現在の庭はこんな感じ

昨日と今日で2台のセッティングが終了しました。

３３ＧＴＲはＧＴＳＳタービン、６００ｃｃインジェクター、ＶＱエアフロ70ﾊﾟｲを
純正書き換えで制御です。
無事に終了しましたが純正ロムのＰＬＣCは残り少なく書き込みでエラーが
出る事が多くリスキーなのでもう終わりにしたい。
今回もＰＬＣCのロムを3個無駄にしてしまいました。残りが8個しかない！
まだ追加基盤が出るのなら基盤を使った方が後々良いですね。

そしてもう一台のＥＲ３４はＴＤ０６タービン、ＶＱエアフロ９０ﾊﾟｲアダプター、４８０ｃｃ
インジェクターをパワーＦＣで制御しました。
前回はＶＱ８０ﾊﾟｲエアフロアダプターを使っていましたが４３０馬力でエアフロが
ＭＡＸになってしまったのでアダプターを９０ﾊﾟｲに変更してリセッティングになります。
５００馬力以上はいけそう！？
残念ながら最大ブースト１，３ｋまで上げても１，０ｋまで垂れてしまうので５００馬力は
とどきませんでした！垂れなきゃ今度はインジェクターがＭＡＸになってしまうか！？
ウエストゲートが０，６ｋで開くのでスプリングが弱すぎですね！残念！

今回は９０ﾊﾟｲのエアフロアダプターを制御しましたがエアフロマップの調整が大変でした。
また、前回付いていたエアフロアダプターはＡ社の物でアルミの鋳造品なので内径は
７４．５ｍｍ～７５ｍｍ位で４３０馬力ＭＡＸって感じですが、ＨＰＩさんのアルミ削り出しは
内径が７５，５ｍｍ～７５，７ｍｍ位で仕上がりもツルツルです。わずかな差ですが４６０
馬力はいけそうかな！？エンジン仕様クリーナー形状でも違ってきますので参考程度に
してください。
目標馬力に合わせた使い方にすると良いと思います。
ちなみに現在弊社ではＨＰＩさんのエアフロアダプターしか使っていません。セッティングが
変わってくるので一社で統一しています。
もちろん付いている状態でも現車でセッティングしてるので大丈夫ですよ。。。

高知県にタイヤ関係で行かせて頂きました。
初の高知ですが有名なのは坂本龍馬？カツオの藁焼き？位しか思い浮かば
ないですけど・・・・偉人が多い県かな？総理大臣が多い？ん？それは山口県か！
招待じゃなければ行かない県ですかねぇ～
なので観光もしてきました！
坂本龍馬のファンも沢山居ますのでとりあえずちょっと勉強して・・・なるほど。
生き方がかっこいいですね。ファンが多いのもわかります。
ちなみにこの龍馬像、右手を隠してますが何かを持ってるのでしょうか？
ガイドさんに「ピストルを持ってるんじゃない！？」って言ったら「袴を上げてるんじゃない」
とか「寒かったんじゃない」などと正解がわからないままでした。知ってますか？
龍馬記念館なども行ってジョン万次郎の事もちょっとだけ勉強になりました。
ジョン万次郎はアメリカで勉強したきっかけが漁師で船が沈没し数ヶ月漂流しアメリカの船
（ジョンなんとか号）に助けられたからジョン万次郎という名前にしたとか聞きました。
歴史が好きな方なら楽しい観光になるのでしょうね！？

藁焼きのカツオは美味しかった！
栗焼酎も良いかもしれません！
美味しい物が沢山ある高知県でした。

ご無沙汰してしまいました。
会社経営って色んな事があって・・・・大変！？いやいや楽しいです。

いよいよ開幕するレース活動ですが、色々あって自分は自粛します。８６/ＢＲＺレースは
富士だけ２台体制で出ようと思っております。５３号車は買い取ったのでＡＥ８６レースに
出てる翼ちゃんにデビューさせようと思ってます！！ＡＥ８６と乗り方が違うので甘くないと
思いますが、若いので経験ですね。（俺より速かったら引退かも！？）

そんな感じでＡＥ８６レースは今月の２７日です。
着々と準備してる様ですが２７号車は何もしていない！？
今回、２６号車がエンジン交換したのでリセッティングをしました。ついでに27号車も確認
の為、回してみました。
26号車はフリーダムの圧力制御
27号車はアダプトロニクスのスロットル制御＋シーケンシャル噴射
極端にはパワーの違いは出ませんがレスポンスは全然違います。シーケンシャル噴射は
ノーマルの同時噴射と違い各気筒別に噴射します。最近の車はほとんどがシーケンシャル
噴射になってますがＡＥ８６は旧車ですしＥＣＵも旧式ですからね。
で、どんな違いが出るのか？・・・パワーアップします！？
ただ乗ってわかるレベルとは違うかな。パワーグラフで判断するレベルです。旧式の同時
噴射の場合は空燃比が１２～１２．５では、ほぼパワーの変化がありませんがシーケンシャル
噴射の場合は空燃比１２と１２．５ではパワーに違いが出ます。なので若干薄めにすると
パワーアップしてくるのでパワーだけ考えたゼロヨンとかなら薄くすれば良いと思います。
周回レースとなればちょっと違います。高回転を多用すると水温は上がってきます。
４ＡＧの美味しい水温は80度以下にする事です。
水温とのバランスが空燃比に必要になるので高回転で薄くしていく空燃比は逆効果に
なります。一発のタイム出しにするのか？周回の後半までパワーダウンしないセットなのか
がセッティングの楽しさにもなりますね。
まぁウチの関係ドライバーさんは予選が練習って言ってますのでレース後半勝負のセット
なるのかな！？

こないだのＰＳ１３はパイピングを交換して無事に納車できました。

今日はｽﾃｰｼﾞｱにＥＲ３４のパワーＦＣを使いました。ポン付けじゃなかった！
仕様はＧＣＧﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝに変更し３５エアフロ、ニスモ４８０ｃｃインジェクターを
パワーＦＣ制御です。
以前はポン付けでいけたように思っていましたが・・・・
ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ付きと無し車両の違いみたいです。
今回はトラコン無し車両だった為、チェックランプが点灯してしまいました。
ＥＲ３４ターボは全車トラコン付きの為パワーＦＣもトラコン対応になってます。
トラコン無し車両に付けるとトラコンモーターの異常電圧でチェックランプが点灯する
様になります。
対策はＥＣＵの配線が無い為にトラコンモーターの配線を追加します。
ポン付けの場合は５．１１Ｖと表示し電圧異常でチェックランプが点灯
配線を追加しアースに落とすと０Ｖでこれも異常でチェックランプは消えません。
１ｋΩの抵抗を入れてアースさせるとちょうどいい感じの電圧になるようですが・・・・
ちょうどいい抵抗が無かったので０．５ｋΩを入れてみたらチェックランプは消えました。
パワーＦＣだから対策できたのだと思います。
ＥＲ３４でトラコンモーターを外した時はポジションセンサーをちょーど良いところで固定
するとチェックランプ対策できますが、配線が無い上にセンサーも無いのでこんな感じ
で対策しました。

他は無事に終了！

エンジンノーマルで最大ブースト１．２ｋ　４００馬力までもうちょっと・・・ってな感じでした。