R35GTR

やっと緊急事態宣言が解除になりましたね！
3密は避けマスク着用は当たり前になりました
そして夜の接客業はしばらく行かないと思う
まさに新しい生活スタイルになりますね
コロナとの戦いは長期戦になりそうですが、このまま
自粛していては日本は倒産し飢え死にしてしまう。
リスクはありますが経済を立て直す事を優先してほしい
と個人的には思っております。

さて自粛でお財布の紐が硬くなってる所で車を趣味にし
いっぱいチューニングしてほしいと思っております。
緊急事態宣言中も店舗は時短営業しセッティングは毎週
やっておりました。これから堂々と紹介できると思いま
す。

今日の３５GTRは2007年の初期ですがECUは2014～の
1.5MBのデータが入ってました。
後期データを使うとチェックランプが点灯するので対策
が必要になります。
最終的にはECUTEKのソフトを使ってブーストアップし
最大で1,35kまで上げて６００馬力を達成しました
サクションとスポーツ触媒が効果ありです。

そして昨日は旧車？AE８６！
クランクシャフトが折れてオーバーホールついでに
高価なパーツを使って組みなおしました
フリーダムのセッティングなのでしびれます。
ブンブン一日やってた！もうフリーダムはやりたく
ないわ！最近のフルコンに変えようKさん！？

２０１５年式　３５GTR　NISMOは売却しました
走行距離は６０００ｋｍ
イベント用で移動したくらいで乗ってなかったなぁ～
ノーマルでパワーは十分でチューニングする気にならなく
リミッターカットのみのノーマル車でした
フロントリップだけで８０万円と聞くと気を使いちょい乗りは
できなかったし、足回りの硬さとボディー合成の良さで普段乗り
は硬くてオヤジには疲れる車両でした。

中古市場価格と減価償却の関係で良いタイミングだと思い
オークションに出品
希望価格以上になったので手放しました
寂しい気持ちはありますが会社のためです！？

物欲が無くなってきた年齢なので欲しい車が現れるか
わかりませんが次なるデモカーを探ります！？

初期の３５ＧＴＲをＥＣＵデータ変更しブーストアップとＭＴのデータ変更しました。
前期のＭＴのデータは一番いいといわれている２０１３年のデータを入力します。
ただ、この年式のデータを入力すると、ほぼエラーコードが出てしまいリセットする
必要があります。ＮＥＫＯさんの機材でリセットデータを一度書き込みし、もう一度
データを書き込みする必要がありました。ＭＴは無事終了しクラッチ学習もこの機材
でできるので非常に便利な機材です。
２０１３年のデータは発進がスムーズにつながり、レスポンスの良いシフトチェンジが
特徴で満足して頂けると思います。
前期型でクラッチ学習しても発進がグオン～グオンとスムーズじゃなくストレスを感じたら
是非２０１３年のデータを入力してみて下さい。若干クラッチが減っていてもスムーズな
発進になりますよ！
そしてメインのＥＣＵはブーストアップもしたいとの事なのでＥｃｕＴｅｋ社のレースロム
を使いました。
ステアリングのスイッチで０．８ｋ～１．３５ｋまで調整可能なデータを入れてあります。
最大でブースト１．３５ｋ→１．０５ｋ程度まで垂れてインジェクターは９７％程度です。
６００馬力には届きませんでしたが１００馬力以上アップすると別物ですね。

台風が何時の間に通過して今朝から良い天気になりました。
３０度超えるとちょっと暑いです。

連休最終日はＲ３５ＧＴＲ２０１４年式のブーストアップロムを組み込んでおりました。
この車両はＮＩＳMOパッケージのＥＣＵが付いておりました。
ＥＣＭのＩＤはＲ５１１９　ＴＣＭのＩＤは６２Ｂ１Ｂ　これはＮＩＳMOのデータですかね。
エンジンはＮＩＳMO品番でミッションはＵＳモデルのデータですのでリミッターは無入りま
せんでした。
現状でパワーチェックしたところ前期モデルのノーマルより３０馬力位アップしてましたね。
ノーマルで５００馬力位は出てます。
これをブーストコントローラーを付けずにデータ変更でブーストアップ、しかもステアリングＳＷで
ブーストコントロールできる素晴らしいソフトがＥcuTekのレースロムになります。
ライセンス料が別途必要だけどブーコンを後付けするより安上がりでノーマルっぽいところが
最高に素晴らしい。
Ｒ５１１９のノーマルデータもありましたので、このＩＤのままＥｃｕＴｅｋのレースロムを組み込み
セッティングしました。レースロムを組み込むと燃料マップや点火マップ独自のマップで非常に
解り易くセッティングも楽に感じます。後期型になると点火時期は進角も遅角もするので
極端に変更すると逆効果になったので勉強になりました。また、純正のＯ２センサーから空燃比を
確認できますがＥｃｕTekのデータは、だいぶ薄く出てますね～ログを取りながら空燃比は他社の
機材で確認してようやく満足するデータになりました。
最大ブースト圧を１．３５ｋに設定し（高回転では１．０５ｋまでたれる）５８４馬力（当社設定値）まで
アップしました。
排気系も吸気系もノーマルですから３５ＧＴＲは凄い！

お盆最終日
送り盆ですが家は任せてお仕事です。

３５GTRは秋田県から来て頂きました。遠方より大変ありがとうございます。
お土産まで頂きありがとうございました。

サクションキットとフロントパイプが変更になってリセッティングしました。
特に大きく変更する所は無かったのですが空燃比と点火時期をつめてみました。
暑いのでパワーは期待できませんでしたが６００馬力オーバーです。

クルーズコントロールの上限値の変更とローンチ時のブースト圧を変更し
終了です。
ニスモより速いです。

今日はニスモを乗ってきました。
２０１５年３月納車でしたが、まだ走行距離は３６００ｋｍしか乗ってません。
リミッター解除したノーマルです。
イベント用の車両になっちゃいました。
このニスモ・・・・これからどうすっかな！？

Ｒ３５ＧＴＲも普通にメンテナンスが入庫する様になって
きました。
プラグ交換はサージタンクを外す必要がありちょっとプライベート
ではやっかいです。
タイヤ交換も普通のチェンジャーでは根性が必要ですし色々と
ショップにお願いする必要があります。
それなりの機材がないと整備も手を出せないのが現状です。
ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸするだけでも色々なランプが点いちゃいます。

コンサルトからのサポートができないとﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸもできません。

その辺の機材は揃ってますし、ブレーキパットやローター、もちろんプラグ交換に
必要なｶﾞｽｹｯﾄも在庫してますのでお気軽に申し付け下さい。

データの書き換えはＮＥＫＯ社のデータを使ってますが、ブーストアップのデータは
ＥｃｕＴｅｋ社を使ってステアリングのスイッチでブーストコントロールできるように
しています。ブーコンが必要ないのでリーズナブルですし純正ぽくっていい。

この車両もＭＴデータをＮＥＫＯ社を使いブーストアップデータはＥｃｕTek社を
使いました。

ノーマルのリミッターカットしたデータでパワーチェックしてからチューニング
データを書き込みます。
データはできあがってますが、若干の個体差はありますので現状に合わせ
セッティングして終了です。
最大ブースト圧は１．３５ｋ→１．０ｋでインジェクターはＭＡＸです。
ノックリタードが多く発生したため点火と燃料の見直しをしましたので、いつも
のﾊﾟﾜｰに届かなかった。

最終チェックは実走して問題なければ終了です。
やっぱＧＴＲは速い！

最近は徐々にﾁｭｰﾆﾝｸﾞされてきた３５ＧTR
ノーマルでもビックリするくらいﾊﾟﾜｰがあり、リミッターカットで十分と
思う方が多いです。
でもちょっと排気チューンするとﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟするし、ちょっとブースアップ
すると１００馬力近くﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟする車です。

今回はミッションデータを２０１３年のデータにし、初期データの乗りづらさを
解消しました。
そしてエンジンＥＣＵはＥＣＵTEK社のレースロムを組み込みステアリング
にあるスイッチでブーストコントロールできるようにしました。
後付けパーツは一切なしでブーストアップできます。

この車両は見た目はノーマルっぽいですが凄まじい音がします。
ほぼチョッカン？

通常よりブースト圧のタレが無いので抑えたブーストアップですがインジェクター
はＭＡＸ１００％以上になってしまいました。
空燃比がギリギリ大丈夫な最大ブースト圧に設定ましたけど

トルク９４ｋ　６３３馬力はビックリ！

他の通常リミッターカットのノーマル（細い赤）とこの車両のリミッターカットのみの
データ（赤）を比べても全然違いました。
音の問題がありますが排気チューンは別物のエンジンになりますね。