SRエンジン

今日はS14リセッティングでしたけどNVCSの作動確認も
お願いされたので、可変スイッチのカプラを抜き差しして
トルクカーブ、パワーカーブの確認しました。
SR20ｴﾝｼﾞﾝはS13系には可変ﾊﾞﾙﾀｲがなくS14からNVCSが
付きました。SR20DETのターボはインテークのカムがON、OFFで
切り替わります。アイドリング時はOFFで１０５０回転でONになり
20度進み５７００回転でOFFになります。ちなみにNAの場合はONは
同じですがOFF回転が８０００になっています。（オーテックは若干
ON、OFFの回転が違います）
このNVCS（可変ﾊﾞﾙﾀｲ）のおかげで低速トルクが増し高回転までパワー
が付いてくるわけです。
セッティングではON、OFFの回転を変更したりします。ノーマルカムでは
ほとんど変更しませんが、Hiカムにした場合やヘットガスケットの厚みや
ヘット面研の量などでﾊﾞﾙﾀｲが若干ずれてた場合などノーマルカムでも変更
する場合がありますね。これは実走行ではわかりません。パワーカーブを
確認しながら切り替わりの谷を無くしていきます。
ちなみにT社のポンカムはOFF回転が５５００回転位にH社のポンカムは
５９００回転位になる場合が多いです。
また、どぎついカム２７０以上になるとONが１０５０回転ではギクシャク
して乗りずらいので２０００回転前後にすると乗りやすくなります。
旧式の可変システムですが有効に利用する事により街乗りからサーキット
まで気持ちよく乗れるエンジンになりますよ

下のグラフは可変スイッチを抜いた場合のグラフと通常と比べてみました。
街乗りで体感できるレべルで変わってきます

 

S14のエンジン不調の車両が入庫しました
どうやらエンジン不調のためパワーFCのセッティングを
某ショップにやってもらっても不調が治らないらしいので
当店に来たらしい。
要するにパワーFCのセッティングをお願いされたのです。
事前準備でハード面の点検をするとエアー漏れが数か所
あり修理したけど不調は治らず！
黒煙もくもくで吹けない状態でした。
PFCのデータをリセットし初期データを入れても症状は
同じです。
よくよくデータを見てみるとアイドル付近でエアフロ電圧は
２V前後あります！正常な状態なら１V程度なんですが・・・
３５エアフロのため配線を疑ったりしましたが異常はなく
怪しいのはPFCの不良！？
点検のため純正書き換えのECUを付けてみると正常に
吹けます。
やっぱPFCの不良です
こんな状態ならPFC嫌いになりますよね
オーナーに純正ECUを持ってきてもらって無事終了しました。

こんな状態でした　↓

話題は新型コロナの事ばかりです
経済には大打撃ですが幸いにも車は動いてるので
何とか商売してるって感じです
9年前震災の日が誕生日だった事を思い出しなながら
今回の還暦を迎えました。コロナで自粛ムードの中
色々な方々からお祝いを頂きありがとうございました
もうガツガツ仕事をしたくない気持ちもありますが
まだ引退できそうもないので、もう少し頑張ります

さて土日はセッティングの仕事が入っており唯一の
現場仕事であります
トラブルが発生して悩む事もありますが解決すると気持ちの
いい仕事ですし、新しい発見があるので楽しいです
何よりもお客さんに喜んでもらう事が遣り甲斐になってます

今日は不調のまま持ち込まれたRPS13でした
タービンがGCGのEFR6758でエキマニ付きで４０万円位だっ
たかな？上に付くタービンなので迫力がありますね

ブーストが回転ともに上がってしまうトラブルがありましたが
調整して無事に終了いたしました
ブースト１．２ｋで４００馬力には届きませんでしたが奇麗な
パワーカーブでした。GTRSタービンとパワーカーブが似てますね

久しぶりの投稿になります
年末年始はお悔やみが多く考えさせられる事が多かったけど
もう少し頑張らないと・・・
還暦祝いに海外旅行を計画してましたが新型コロナの影響も
考えキャンセルしました。

そんな中、細々とセッティングの仕事は続けておりGTI－Rの
紹介をさせて頂きます
昔からの常連客でエンジンのO/Hは3度目？
ミッションブローは１０回くらいやってるんじゃないかな？
３速が無くなってしまうこのミッションは色々な対策を繰り
返しやっと丈夫な？壊れづらくなりました。
今回は部品のないエンジンを何とかO/Hしリセッティングを
致しました。本人の希望によりNIS チューンに変更です。
GT2835Rタービンでブースト１．４k時に４００馬力位でした
最近は見かけなくなったパルサーGTIR！
大切に乗って頂きたいです

おまけ！

還暦祝いにと仲間からヘルメットを頂きました
今年で賞味期限だった自分のヘルメット、ちょうど引退かと
思いきや・・・引退できなくなっちゃった！

ありがとうございました

３連休最終日ですが梅雨前線停滞の影響で雨そして曇り
晴れ間のない３連休でした。
３日間セッティング付けでしたが２台しか終わらなかった
トラブルの出た車両は後日になり今日はS15のPFCで無事に
終了です。

エンジンをO/Hしてナラシまで終わらせました（店長が・・・）
GT2835Rタービン、サード８５０ｃｃインジェクターですが・・・
最終的データでは８５０ｃｃも無かったな！？
エアフロもVQ用ですがPFCには設定がないのでCH5をVQ用の
基本データを入れて微調整します。

ショートタイプではないですがサージタンクも変更し高回転での
パワーアップも狙います。
セッティング前の調整は調整式の燃料レギュレターが付いている場合は
必ず燃圧計を付けてイニシャル燃圧を調整します。イニシャルで3.2k～
3.3kに調整する事が多いですね。ノーマルのレギュレターはポンプ交換
するとこの位の燃圧になります。
そしてスロットルポジションセンサーが基準値に入ってない場合は調整
します。今回はスロットルも交換したので調整しました。
最後に必ず調整するのは点火時期の調整です。SRエンジンのクランク角
センサーはEXカムから拾ってるのでクランク角センサーって呼び名は違う
ように思うけど・・・
カムから拾ってるクラセンはチェーンの伸び具合、タイミングベルトのエン
ジンも伸び具合で変化してしまうので定期的に点火時期調整は必要になります

ここまでやってやっとセッティング開始になりますが、同時にブーコンの
設定をします。最近のブーコンなら説明書無しで理解してますが、昔の
ブーコンが付いてると設定に時間がかかったり安定しなかったりと、時間が
無駄に過ぎてしまう場合も多々あります。
この車両はノーマルブーストが0.55k程度しか上がらなくブーコンでハイ
ブーストに設定しても垂れが激しいのでアクチュエーターのロット調整し
最低ブースト圧を0.8k位に調整しました。キンキンに熱くなってるので
ロット調整も大変です（自分じゃやってないけど・・・）

何とか無事に終了しブースト1.35k時に４００馬力オーバーしました

関東は寒気の影響で寒いですが雨も降らず乾燥した日々が続いています。
一度でも雪が降ればカー用品業界は潤うんですが・・・・２月に期待してしまう

さて１８０ｓｘにＳ１５エンジンのセッティングでしたが、とんでもない事になった！
ＧＴ２５３０タービンを純正インジェクター、３５エアフロの純正書き換えで乗っていた
車両でしたが、ニスモの７４０ｃｃのインジェクターを持ち込みセッティングとなっていました
ヤフオクで買ったらしいインジェクターなので作動チェックをして取り付けしましたが
基本データを入れてエンジン始動しても初爆はあるものの始動してくれない！？
疑うのはインジェクターでしょ！
まさかと思うけどＮＡ用のインジェクターじゃん！よ～く色を見ると赤が若干濃いような！？
色々とチェックしてもインジェクターしかないね！って事で新品のニスモ７４０ｃｃインジェクター
に交換する事になりました。
ついでなので中心にセンサーが来ないエアフロアダプターを交換してしてもらいました。
交換後はバッチリ！です。
ヤフオクでNA用の２５０ｃｃ位のインジェクターを色が似てるのでニスモの７４０ｃｃとして
売っていたのなら詐欺ですよ！
お客さんは高い買い物しちゃった感じですね。
ネットでの買い物は注意しましょう！

下の写真はNAインジェクターと加工され中心に来ないエアフロアダプターです

今日もＳ１５タービン交換仕様のセッティングが終了しました。
最近質問が多いのでＮＩＳチューンと純正ロムやパワーＦＣなどをざっくり
説明致します。
Ｓ１５ターボを例にあげます。
ＮＩＳチューンもロムチューンも基本的には純正のＥＣＵを加工して使います。
ＥＣＵの蓋を開けると外部からのデータを引き出せるサービスホールが付いてますので
ハンダを吸い取りＮＩＳ基盤やロム基盤をハンダ付けする事から始まります。
読み出したノーマルデータを使うのはどちらも同じでデータの中にはＥＣＵを動かすシステム
エリアとデータエリアが別れてるので基本的にはデータエリアを変更する訳です。
ＮＩＳチューンの場合は最初にノーマルデータすべてを基盤に書き込んでおき変更したデータ
エリアだけをノーマルデータの上に載せてパソコンとリアルタイムで変更していきます。
セッティングが終わったら書き込む事を忘れるとエンジンＯＦＦでノーマルに戻ってしまうので
ファイルにするか書き込む事を忘れては大変な事になっちゃう場合も・・・・
この辺はパワーＦＣと似てますね。パワーＦＣはエンジンＯＦＦで自動的に書き込むので
忘れる事はありません。フルコンの場合はシステムエリアは出てくる事は無くデータエリア
だけを変更してる訳ですね。
ロムを使ってる場合はシステムエリアの変更はしなく一部のデータエリアのみを変更して
すべてのデータをロムに書き込んでるわけです。
昔のロムチューン時代は訳の解らない１６進数の数字を解読しながらエミュレターなどを使って
何がどう読んでどう変わるかなど大変な労力を使ってました。
それがＮＩＳチューンを使うとパソコンとつないでパワーＦＣの様にリアルタイムで変更できるし
パラメーターも豊富なので現在ではパワーＦＣより優秀だと思います。
Ｓ１５の頃の純正コンピューターも解読さえできれば優秀なフルコンです。
最近のコンピューターも日々進化してますので現在では個人レベルでは解読できません。
純正コンピューターのデータを定義付けできてるソフト＆書き換え器を使ってるのが現状です。

そんな訳でチューニングしたらセッティングは必要になりますが何のコンピューターを使って
セッティングしたらいいかをショップに相談すると良いと思います。
ただお金を使えばいいって事じゃなくリーズナブルにチューニング内容にあったコンピューター
を選択してくれるショップさんを選びましょう！
今日のＳ１５タービン交換仕様もＮＩＳチューンでリアルタイムにセッティングしたデータを
基盤付きのロムに書き込んで終了になりました。

とうとう平成３０年も１２月になってしまいました。
まだ寒さを感じない状況は続いてるので、この冬はどうなってしまうのか！？
暖冬な時は関東の平野部で雪が降る！ん～期待しよう！？

さてさすがに１２月は忙しくなってきています。
やる事満載ですが予約の入ってるセッティングをこなしていきます。
昨日のＳ１５はＴ５１８Ｚタービンだったけど今日はＧＴＲSタービンでした。
いつもの様にＮＩＳ基盤付きＥＣＵでセッティングして基盤付きＥＰロムにて
渡す事は定番です。ＮＩＳチューンのお陰で時短になってますね。
昨日の車両は写真撮り忘れました！ゴメンナサイ
今日はインジェクターが５５０ｃｃだったので目いっぱい使って３８０馬力程度で
終了致しました。
オイル漏れがあるから修理が必要ですよ！

明日もＳ１５ターボのノーマルＥＣＵ改なのでトラブルが出ない事を祈ります。

早いもので２０１８年も残すところ２ヶ月です。還暦まで１年ちょっと・・・・
まだ現役で働かせて頂いておりますが体力の衰えは実感してきました。
ジムに行って体力維持をしようとしていますが頑張っちゃうとアチコチ痛くなる始末
でも・・・・若い衆には負けられないこだわりがある！
レーシングドライバーとしてのテクニックとゴルフは負けられない！
年はとっても「うまいね」って言われたいのだ・・・

さて午後から出かける用事があるので午前中に終わらせた（終わった）S15NAの
紹介です。
ウチでは定番化してますがリーズナブルなNAチューンです。
ﾎﾟﾝｶﾑ２６０×２
バッテリーを移動しサクションの変更
純正ECUでのセッティング

ヘットガスケットを交換しないので工賃がリーズナブルにできる事
今回はスロットルはノーマルなので７０ﾊﾟｲのサクションに３５エアフロを取り付けて
あります。エアフロが下で見えないのでDジェトロっぽい！？
この仕様でオーテック並みのパワーまで持っていけますね。
純正書き換えでのセッティングもパワーカーブを見ながらNVCSの美味しいところを
探るので高回転まで気持ちよく吹けあがるエンジンになりますよ！
ちなみにノーマルのNVCS（可変バルタイ）はONが１０５０回転でOFFが８０００回転です。
今回のカム交換での変更はONが１７５０回転（低回転がギクシャクするのでUP）
そしてOFF回転は６８００回転（６５００回転からのパワーダウンを解消）で決まりました。
エンジンによって同じにならないので現車でのセッティングは必要になるね！

ご無沙汰してしまいました。
今月は行事が集中してしまい泊まりの出張が多く風邪をひいてしまった！
無理すると身体が付いてこれなくなる年齢ですからね。。。
社内での健康診断もとうとうＥ判定になってしまった！
そして社員の半分近くがＥ判定だなんて・・・・要医療、要再検査続出
自らが再検査し食生活の見直しを社員に促したいと思います。

さて、セッティングも溜まってきましたが今日はＳ１５のブーストアップでした。
吸排気のみのブーストアップなので問題なく終了しました。Ｓ１５ターボのブーストアップは
カム交換して３００馬力位ですかね。ノーマルカムでは３００馬力は難しいです。インジェクターも
ブースト１ｋ程度でＭＡＸなのでステップアップする場合はインジェクター、エアフロ、ポンプ
など交換部品になります。
まだまだ人気のＳＲ系シルビア、１８０ＳＸですが、最近では高価で買えないほど値上がり
してますね！大切に乗って頂きたいと思います。
Ｓ１５ＮＡも高価になってきました。ＮＡチューンも定番化してます。来週はＳ１５ＮＡの予定
なので基盤だけ付けときました（基盤取り付けは取り外す抵抗が多く面倒です）