SUBARU

6月に入りもうすぐに梅雨入りですかね。いや～な時期でもありますが
今日は若干暑く良い天気です。
土日も気合いを入れて仕事しよう！

さて本日はＧＣ８をパワーＦＣにてセッティングしました。
空燃比計のセンサーは純正のＯ２センサーを外して取りつけます。パワーＦＣ側を
Ｏ２学習無しにする必要がありますけど・・・問題ないです。
インジェクターは日産のサイドフィードタイプと共通なのでニスモの７４０ｃｃを使用し
エアフロも日産の通称３５エアフロを使っています。エアフロの選択が３５エアフロが
無いので３５に合わせたエアフロマップを作製する必要があるので若干面倒ですが
特に他は問題ありません。
一応無事に終わったのですがブーコンがＰＦＣの物なので安定しない事
燃料が4分の１以下になったら高回転で燃圧が下がってきた事が気になります。
燃料を入れたら直ったけどサーキット走行するなら燃料が少なくなったら全開は
やめた方がいいようです。
それから社外タービンのＴＤ０６Ｌ２風？海外物なのかな？
やっぱパワー的にはイマイチな感じがする。

最終型のＧＤＢーＧ型でしたがデータを読み込んだらＦ型と同じでした。
ＧＤＢは年式により少しづつデータが変わってきてるので基本的には現車のデータを
読み込んでから編集する事にしています。
ノーマルのデータなら良いんですが、チューニングデータが入ってる場合もあるので
ＩＤの同じノーマルデータを使うケースもまれにありますね。
また、純正のＯ２センサーはワイドレンジ？ですがＡＦは１１．２５までしか計測できず
１４．７付近だけ学習してる様です。なので後付け空燃比計は必要になりセンサーボスを
取り付けてセッティング開始になります。
ノーマルでハイブースト仕様のＧＤＢは排気系を変更するとブースト圧が上がり過ぎて
しまう場合もあるのでブーストコントローラー必需品になります。ブースト圧を下げる事に
使う場合もあります。

そんな感じで純正クリーナーＢＯＸを使ってる場合は、空燃比は濃い状態で点火時期は
結構進んでる状態がノーマルです。
この状態をセッティングする場合はチューナーによって違うかもしれませんが高負荷の
点火時期はダウンする方向になり空燃比は薄くする方向になってます。それでもピストンの
ボアが大きい事のノック対策や冷却対策で濃い目ですねぇ～
空燃比の変更で高回転の伸びは抜群によくなりますよ！

１０月に入りなんとなく秋らしくなってきました。
春に２台のバイクの車検を取って一度もツーリングに出かける事なくバッテリーが
あがってます。今月が最後のチャンスだけど暇がないや～ガレージのオブジェになってるー

さて今日はインプレッサＧＤＢ＿Ｆ型のセッティングでした。
ＧＤＢはフラッシュロムで海外からフリーソフトが出てるようなのでプライベートでセッティング
してる方も多いようです。ブーストアップ程度ならなんとかなりそうですが、インジェクター交換や
タービン交換となると、それなりの機材が必要になるでしょう。
後ずけの空燃比計は必需品です。純正のＯ２センサーを残して空燃比計のボスを付ける事から
スタートします。
この車両はＧＴタービンに交換し、インジェクターは６５０ｃｃに変更、ポンプも社外に変更しました。
データ上ではインジェクターの容量変更はもちろんですが無効噴射時間が違いますのでこの辺も
変更が必要になります。そしてエアフロがノーマルのまま使う場合は３６０馬力程度で限界のですが
データ変更で４２０馬力程度まで対応可能になります。ノーマルのエアフロマップでは４．６９Ｖが
最大値になっていますが、この辺を変更して最大値４．９９Ｖまで計測するとエアフロの容量アップ
させる事ができます。３５エアフロに変更してもいいですね。

幸手上高野店オープンも無事に終了しました。
各関係者様には大変お世話になりました。期待にお応えできるよう社員一同
頑張りたいと思います。

オープン準備から忙しくなり、８６/ＢＲＺレースも参加できずサポートにも行けない
状態でしたが５３号車のＫさんも富士では満足？する結果だった様です。
次回は参加しますのでよろしくお願いします。

さて溜まってるお仕事（夜も含め）忙しい状況は変わりませんが急遽お願いされた
ＧＣ８のセッティング・・・・
ハイフロータービンにニスモ７４０ｃｃインジェクター、３５エアフロという日産的なパーツ
を使っています。ＰＦＣなのでセッティングは問題ないですがインタークーラーがノーマル
なのでノッキングが出やすく高負荷の点火時期は遅角方向になってしまいました。
もう少しで４００馬力オーバーでしたが若干とどかず・・・

後日、正式に発表しますがＹＭＳ太田店を閉店→移転する事となりました。
ＹＭＳ太田店は３月３０日で閉店します。
新店舗は〇〇市にＹＨレギュラー店と共にオープンする予定です。

さて遠方から来て頂いたＧＤＢの純正書き換えにてのセッティングでした。
ＧＤＢは現状の純正データを読み込んで、書き換える方法になります。
フラッシュロムなのでコンサルトからの書き換えでデータ量も少ないため
書き換えの時間は１分もかからない程度です。
今回は読み込んだデータがノーマルじゃなかったけど悪くないデータでしたので
そのまま使って煮詰めました。
最大で１．４ｋ程度ですが３５０馬力出ました。調子良さそうです。

スバル車のチューニングはインプレッサが主流でサーキットを
ガンガン走ってるのはＧＤＢが多い。
ウチに来る車両もＧＤＢが圧倒的に多く、最近はハードなチューニング
も増えてきました。

そんな中、今回の車両はＧＤＡです。ＳＴＩじゃないので５速なんですが
２．６Ｌのキットを組みＧＴ２タービンの組み合わせでビックトルクを狙い
ました。

純正ＥＣＵの書き換えでサード６５０ｃｃインジェクターにＲ３５エアフロの組み合わせ
です。エアフロまで変えてる車両はあまり見ないけど純正のエアフロでは容量不足
なので３５エアフロを使いました。
セッティングは簡単じゃありません。ＧＤＡのエアフロマップは限界が低く３００までしか
数値が入りません。これをインジェクターの数値と組み合わせるしかないので現物合わせ
で結構大変でした。

ちなみにエアフロの配線は吸気温度も感知してますので５本の配線はすべて
接続します。なので３５エアフロのカプラも５本付いてる物を使う必要があります。
配線の位置は調べれば解る事ですが同じ位置に接続すればＯＫなので一度経験
すると簡単です。

最大ブースト圧は１．４Ｋで終了しました。

さすが排気量アップ！トルク６６ｋは凄いな！