YMS行田店ブログ

今日はサッカーワールドカップがあるらしいであります

沼尻はサッカーあんまり詳しくない

野〇さんに「今日は日本対鹿島アントラーズだよ」と、この前言われてチャンネル回したけどどこもやってない

やられた

 

そんなわけで本日のバッファローの作業のご紹介は

 

エアコンガスクリーニングって効果あるの？

とのご質問にお答えであります

一例ですがこちら9万キロ走行のS15シルビア。

18℃、風量ＭＡＸ、内気循環の実際の温度を測ってみました。

26度ぐらい

ここからクリーニング後。

コンプレッサーオイルも注入したであります

20℃をきったー

変わる時はここまで変わります。

コンプレッサーオイルも補充してるのでコンプレッサーの抵抗も少なくなり、加速も少し良くなるであります

冷えすぎ注意であります

 

新車や新しい車は必要ないと思いますが古くなってきたら効果は抜群であります

 

以上、ファルコン沼尻でした

ついに夏本番って感じの暑さになってきたであります。

人間も車も熱対策が大事であります

 

夏場の走行会では暖房の32℃が涼しく感じるほどの熱気ムンムン

HPIからレース用のクールベスト&シートに敷くタイプの人間冷却装置が発売されるとの事で沼尻が試着してみました。

特殊なクーラントは使わず、氷水をポンプで循環させる簡単仕様でありますが・・・・・これが予想外に冷たい

どうやら宇宙技術を採用して最も効率よく冷却できるような設計になってるらしいであります

 

屋外で試着して冷たいと感じるくらいでありますから暖房全開の窓全閉の走行会ではかなり効果は期待できるであります

 

そんなわけで本日のアバンチュールな作業のご紹介は

お馴染み☆野様のＳ１４のウォッシャータンク交換であります

樹脂系の部品はどうしても経年劣化でバキバキになります

割れてジャージャーになる前に新品に交換であります。

初めて見ましたが新品のウォッシャータンクであります

ASSYなので前後のモーター付き。

 

こういう部品は廃盤になる前に変えるか買っておくと吉であります

常連さんの中には消耗品を部品が出るうちに2セット・3セット買っていく方もいらっしゃるであります

 

以上、トゥギャザー沼尻でした

昨日は暑くて寝苦しくて覚えているだけで3回目が覚めた沼尻です

夕食に奮発してピ〇ーラ注文したのが悪かったか

 

そんなわけで本日のレイダーな作業のご紹介は

27号車　エンジンオーバーホールの続きであります

 

清掃するにもキモがある

とりあえずピストンを野田氏おススメのモティーズのカーボン除去用の甘い香りがする液体に付け置きする事数日間・・・・・

ビックリするくらい簡単にカーボンがおちた

 

ここからひと手間。

ピストン清掃の話でありますがヘッド部（上）をキレイにしたくなっていた沼尻でありますが野田氏が「違うんだなー」とドヤ顔で一言。

ピストンリングが入る溝を入念に清掃

結果的にヘッド部もキレイになったでありますがここの清掃の方が遥かに大事とのことであります

ピストンリングの動きがより良くなるようにとのことであります。

 

寝ていたエンジンとは思えないほどキレイになったであります

 

清掃するだけでも考えなければダメであります

 

以上、ガダル沼尻でした

 

 

 

今日はスーパー暑かった

予定外に午後に車検に行ってきたでありますがエアコンなしでは乗れない季節になってきたであります。

日差しも強いのでサングラスがおススメであります

 

余談ですが、実はサーキットでもサングラスは有効であります。

当然車だらけなのでさまざまな照り返しがあり実は目に大きな負担がかかってるであります

レースに行く時は必需品

 

そんなわけで本日のアストロンな作業のご紹介は

BRZ　アンダーパネル交換であります

決して壊れたからではないであります(笑)

こちらは「レイル」製アンダーパネルであります

純正よりはるかに効率が良さそうなダクトがずらり

エンジンオイルが装着状態で交換できるのが優しい所。

どこまで冷却が良くなるかは分からないでありますが手軽に変えられるので興味がある玄人な方は是非

 

以上、コンポーネント沼尻でした

今日は大阪で地震がありましたが皆さんは大丈夫でしたか？

 

沼尻は地震が起きる直前に何故か目が覚める不思議な体質。

起きている時は何も感じないのに不思議なもんであります。

 

そんなわけで本日のフレデリックな作業のご紹介は

レガシィのタイミングベルト交換であります

ご存知スバルのレガシィは水平対向エンジン。

タイベル交換は結構ハイレベルな作業であります

この画像はある程度タイベルが収まってる部分を見やすくした状態であります

ここからが本番でウォーターポンプも同時交換であります

タイミングベルトがこんにちは！

鋭い方はお気付きでしょう

水平対向が難しいと言われる由縁はカムプーリーが4個存在し、その４個のタイミングを合わせないといけないからであります

今回のレガシィEJ20はカムプーリーが2個

難易度はそれほどでもないであります

ささっとタイベル外してウォーターポンプも取り外し。

ガスケット付きなので液体ガスケットは使いません

テンショナーもアイドラーも新品に交換してタイミングベルト張ればあとは戻すだけであります

 

今回はうまくいきましたがエンジンかけてあからさまに調子悪いともう一度やり直しであります

 

以上、テクトム沼尻でした

梅雨入りで暑くなったり寒くなったり安定しない

人間も車も調子悪くするかも

 

そんなわけで本日のトゥームな作業のご紹介は

結構レアなＪＺＸ１００のオイルブロック交換であります

エンジンとオイルフィルターとの間に挟まっているコイツを交換であります

実験体は超常連の☆野様のチェイサー

 

実は一回ここのパッキンを替えたでありますが後日見てみるとまだ出てるってな感じであります。

外してみるとなんと

パッキンじゃなくこのメクラ

この部品製造上の穴だと思われますがまさかのここからオイル漏れ。

ロック剤やシール剤を塗り直してもう一度締めこめば直る可能性はありますが不安なのでブロックごと新品交換であります

こちらが新品のオイルブロック。

 

これで安心

 

以上、ストーン沼尻でした

ついに梅雨入り

タイヤやワイパーゴム、これから増えるであろうエアコンのガスクリーニングなど雨に備えての整備も大事であります

雨のサーキットを走った事ある人なら分かると思いますが止まろうと思って止まれないのが雨であります。

事故を起こす前に出来る事は沢山あるであります

 

そんなわけで本日のテラな作業のご紹介は

 

27号車　エンジンオーバーホール　その3であります

前回ヘッドまで下りたので腰下の分解であります

オイルパンを外すとバッフルプレートがこんにちは。

ストレーナーにスラッジが溜まっていないので一安心

ついにクランクがこんにちは。

それにしても全てのパーツが小さくて軽量

分解完了

これから洗浄フィーバーなので少しの間オーバーホール日記はお休みであります

 

分解できたものの果たしてちゃんと組めるのか(笑)

 

以上、フォーマー沼尻でした

6月から車検の「ヘッドライト検査方法」が変わりました。

年々厳しくなる車検ですが認証工場としては勿論対応していかなくてはいけません。

純正相当のバルブ（電球）じゃないと厳しい検査基準なので車検の際はご注意を！

 

そんなわけで本日のアンチャーな作業のご紹介は

引き続き27号車のエンジンオーバーホールであります

こちらはカムが外れたところ

重要部分に錆びや固着もないのでベースエンジンとしては上々。

 

なかなかの締付けトルクでしまっているヘッドボルトを外していざ燃焼室オープン

おっ

キレイであります

ピストンの上が濡れているのはプラグを外す時に渋かったので潤滑剤を吹いたためであります

ちなみに公式レースでは物言い（あのエンジン速すぎる）と正式抗議が入った場合、現地でここまで分解してその場で各部測定する義務が発生します

 

ブロック内面も問題なし。

次回はピストン&クランクばらし

 

以上、ヘイロー沼尻でした

 

 

急激に暑くなって早くも半袖着用の沼尻です

しかも自宅の扇風機からオイル漏れが・・・・オイルが入ってるのかな？(笑)

 

そんなわけで本日のエニーな作業のご紹介は

27号車エンジンオーバーホール

こちらトッチー秘蔵のベースエンジン

当然どノーマル。

見た目は凄かったけど中身はキレイそう

当然ながらエンジンばらしから始めるであります

カバーをあけたら中身はキレイであります。

クランクプーリーが錆びてて外れにくかったのはご愛敬

スッキリ補器類が外れたであります

こうなるとエンジンは一回り小さくなるであります

次からはいよいよ本体ばらしに取り掛かるであります

 

以上、ハイター沼尻でした

昨日に引き続きＡＥ８６　Ｎ１レースのご報告であります

 

ＡＥ８６クラス予選結果は

ポールポジション　78号車　カサハラさん

　　　　　二番手　56号車　焼き鳥帝王　廣田選手

　　　　　三番手　6号車　　レジェンド　新木選手

 

78号車と56号車の間に別クラスのシルビアがいるため、二番手の廣田選手が優勝するにはシルビアとカサハラさんの二台をパスしないといけない厳しい展開であります。

 

車の特性上、排気量に分があるシルビアのほうがストレートが早く軽量のＡＥ８６のほうがブレーキングからコーナーリングが有利なのがこのレースの毎回の見どころであります

 

シルビアとＡＥ８６が前後に入るとお互いの長所を打ち消しあってなかなか順位が変わらないのが難しいところであります

 

カサハラさん久しぶりにこのグリッド。嬉しいけど緊張する複雑な位置であります

沼尻は終日メカニック

今回ばっかりはカサハラさんに神頼み

実は数年前はカサハラさんの専属メカニックとしてこのＮ１レースに同行しておりました。

まさか同じ舞台で戦う日が来るなんて当時は想像もつかなかったであります

 

沼尻は自分が走るレースを外から見られるある意味貴重な機会。

先輩方勉強させていただきます

沼尻は森田パパと1ヘアの観覧席の最上段で椅子に立って観戦。(笑)

 

そうです。最も重要な最終コーナーが一望できるポイントであります。（56って書いてある車を観察するためなのは内緒であります

フォメーションラップ後、ついにスタート

あ

あ

抜かれた

一部始終見てましたが、スタートで56号車廣田選手がさすがのロケットスタートで白いシルビアをあっけなくオーバーテイク。

1コーナーを78号車カサハラさんと並んで旋回。（イン側78号車カサハラさん・アウト側56号車廣田選手）

沼尻が目にしたのは1コーナーをサイドバイサイドで立ち上がってくる二台

 

しかも次のコーナー（1ヘア）でインとアウトが入れ替わる

スタート後にわずか半周で56号車焼き鳥帝王　廣田選手がトップに

 

つまりカサハラさんは1コーナーで並ばれた時点で9割は勝負が決まっていたという状況であります

後ろのシルビアにつつかれながらも必死で追いかける78号車カサハラさん

ほぼ単独でさっさと逃げる56号車廣田選手

 

10周超えたあたりで78号車カサハラさんにトラブル発生

なんと1気筒死んで3気筒に

残念ながら完走扱いにはなりましたがリタイアとなってしました。

原因はディストリビューターのプラグコードが一本抜けてしまったのが原因でした。

ＡＥ86だと使うプラグコードによっては稀にあるトラブルらしいであります。

配線一本で勝負が決まる・・・・レースの世界は本当に厳しい世界であります。

勝っても負けてもレースに出るたびに自分が未熟だと痛感させられます。

 

カサハラさん残念夢の優勝まであと一歩

最終結果がこちら

優勝　56号車　焼き鳥帝王　廣田選手

2位　　6号車　レジェンド　新木選手

3位　　76号車　隠れキャラ　篠崎選手

恒例のシャンパンファイト

沼尻が表彰台にいる時は顔面噴射してくるのになんで全員正面に噴射してるんでありますか特に真ん中の人

（過去の記事に証拠写真あり）

皆さん大人であります

おめでとうございます！

 

 

今回は不甲斐ない結果で申し訳ございませんでした。栃本社長を初めＹＭＳレーシングチームの皆様、ＹＭＳスタッフの皆様、応援して頂いた皆様にいい報告が出来ませんでした。第２戦で結果が出せるよう、準備を進めて行きたいと思います。ご協力ありがとうございました！　沼尻　翼

 

ブログ内　新シリーズ開始「27号車　エンジンオーバーホール」

言い換えると「沼尻、初めてのエンジンオーバーホール」であります

 

ご期待下さい

 

以上、ブロー沼尻でした