YMS行田店ブログ

6月から車検の「ヘッドライト検査方法」が変わりました。

年々厳しくなる車検ですが認証工場としては勿論対応していかなくてはいけません。

純正相当のバルブ（電球）じゃないと厳しい検査基準なので車検の際はご注意を！

 

そんなわけで本日のアンチャーな作業のご紹介は

引き続き27号車のエンジンオーバーホールであります

こちらはカムが外れたところ

重要部分に錆びや固着もないのでベースエンジンとしては上々。

 

なかなかの締付けトルクでしまっているヘッドボルトを外していざ燃焼室オープン

おっ

キレイであります

ピストンの上が濡れているのはプラグを外す時に渋かったので潤滑剤を吹いたためであります

ちなみに公式レースでは物言い（あのエンジン速すぎる）と正式抗議が入った場合、現地でここまで分解してその場で各部測定する義務が発生します

 

ブロック内面も問題なし。

次回はピストン&クランクばらし

 

以上、ヘイロー沼尻でした

 

 

急激に暑くなって早くも半袖着用の沼尻です

しかも自宅の扇風機からオイル漏れが・・・・オイルが入ってるのかな？(笑)

 

そんなわけで本日のエニーな作業のご紹介は

27号車エンジンオーバーホール

こちらトッチー秘蔵のベースエンジン

当然どノーマル。

見た目は凄かったけど中身はキレイそう

当然ながらエンジンばらしから始めるであります

カバーをあけたら中身はキレイであります。

クランクプーリーが錆びてて外れにくかったのはご愛敬

スッキリ補器類が外れたであります

こうなるとエンジンは一回り小さくなるであります

次からはいよいよ本体ばらしに取り掛かるであります

 

以上、ハイター沼尻でした

昨日に引き続きＡＥ８６　Ｎ１レースのご報告であります

 

ＡＥ８６クラス予選結果は

ポールポジション　78号車　カサハラさん

　　　　　二番手　56号車　焼き鳥帝王　廣田選手

　　　　　三番手　6号車　　レジェンド　新木選手

 

78号車と56号車の間に別クラスのシルビアがいるため、二番手の廣田選手が優勝するにはシルビアとカサハラさんの二台をパスしないといけない厳しい展開であります。

 

車の特性上、排気量に分があるシルビアのほうがストレートが早く軽量のＡＥ８６のほうがブレーキングからコーナーリングが有利なのがこのレースの毎回の見どころであります

 

シルビアとＡＥ８６が前後に入るとお互いの長所を打ち消しあってなかなか順位が変わらないのが難しいところであります

 

カサハラさん久しぶりにこのグリッド。嬉しいけど緊張する複雑な位置であります

沼尻は終日メカニック

今回ばっかりはカサハラさんに神頼み

実は数年前はカサハラさんの専属メカニックとしてこのＮ１レースに同行しておりました。

まさか同じ舞台で戦う日が来るなんて当時は想像もつかなかったであります

 

沼尻は自分が走るレースを外から見られるある意味貴重な機会。

先輩方勉強させていただきます

沼尻は森田パパと1ヘアの観覧席の最上段で椅子に立って観戦。(笑)

 

そうです。最も重要な最終コーナーが一望できるポイントであります。（56って書いてある車を観察するためなのは内緒であります

フォメーションラップ後、ついにスタート

あ

あ

抜かれた

一部始終見てましたが、スタートで56号車廣田選手がさすがのロケットスタートで白いシルビアをあっけなくオーバーテイク。

1コーナーを78号車カサハラさんと並んで旋回。（イン側78号車カサハラさん・アウト側56号車廣田選手）

沼尻が目にしたのは1コーナーをサイドバイサイドで立ち上がってくる二台

 

しかも次のコーナー（1ヘア）でインとアウトが入れ替わる

スタート後にわずか半周で56号車焼き鳥帝王　廣田選手がトップに

 

つまりカサハラさんは1コーナーで並ばれた時点で9割は勝負が決まっていたという状況であります

後ろのシルビアにつつかれながらも必死で追いかける78号車カサハラさん

ほぼ単独でさっさと逃げる56号車廣田選手

 

10周超えたあたりで78号車カサハラさんにトラブル発生

なんと1気筒死んで3気筒に

残念ながら完走扱いにはなりましたがリタイアとなってしました。

原因はディストリビューターのプラグコードが一本抜けてしまったのが原因でした。

ＡＥ86だと使うプラグコードによっては稀にあるトラブルらしいであります。

配線一本で勝負が決まる・・・・レースの世界は本当に厳しい世界であります。

勝っても負けてもレースに出るたびに自分が未熟だと痛感させられます。

 

カサハラさん残念夢の優勝まであと一歩

最終結果がこちら

優勝　56号車　焼き鳥帝王　廣田選手

2位　　6号車　レジェンド　新木選手

3位　　76号車　隠れキャラ　篠崎選手

恒例のシャンパンファイト

沼尻が表彰台にいる時は顔面噴射してくるのになんで全員正面に噴射してるんでありますか特に真ん中の人

（過去の記事に証拠写真あり）

皆さん大人であります

おめでとうございます！

 

 

今回は不甲斐ない結果で申し訳ございませんでした。栃本社長を初めＹＭＳレーシングチームの皆様、ＹＭＳスタッフの皆様、応援して頂いた皆様にいい報告が出来ませんでした。第２戦で結果が出せるよう、準備を進めて行きたいと思います。ご協力ありがとうございました！　沼尻　翼

 

ブログ内　新シリーズ開始「27号車　エンジンオーバーホール」

言い換えると「沼尻、初めてのエンジンオーバーホール」であります

 

ご期待下さい

 

以上、ブロー沼尻でした

 

 

 

昨日行われたＡＥ８６　Ｎ１レース　開幕戦in筑波の結果報告であります

天気は晴れで気温は20度、路面温度は23度とこの季節にしては暑い日であります

今年も27号車沼尻と78号車カサハラさんの二台体制で戦って行きます

開幕戦はＡＥ86が6台、Ｐ－ＦＲ（ＮＡシルビア）が5台の計11台のレースであります

カサハラさんに予選前の最後のアドバイスを伝えるトッチー。

今年は自粛しますと公表されていたトッチーですがやっぱりレースに足を運ぶと楽しそうなのが良く分かるであります

路面温度が高いのでコースインしてから3周が勝負と腹をくくっていざ予選

ＡＥ86　Ｎ1にはこの人あり56号車焼き鳥帝王　廣田選手

今年もハッスルな勝負を仕掛けてくるはずであります

もしかしたら今年のダークホース6号車レジェンド新木選手

 

予選開始から4周ほどでなんと78号車カサハラさん7秒8でポールポジション

56号車　廣田選手が8秒3.で二番手ですがこの男は決勝になればいつでも前の車を抜けるほどの技術があるので正直予選のポジションは関係ない(笑)

27号車沼尻は8秒4で3番手ここからラストもう一周アタック

・・・・・・・・こちらは筑波の1コーナー。

決して止まりきれなくてグラベルにいる訳ではありません。

アタック1発目の最終コーナー立ち上がりでエンジンから「カッカッカッ」と嫌な音が・・・・

ゲートを超えて1コーナーに進入する為4速から3速へシフトダウンした瞬間にエンジン停止・後輪がフルロック。

とっさにクラッチ切ってマスターバックが効かなくなったブレーキを踏みこんでグラベル上に停止。

エンジンブローであります。

聞こえた音はエンジンのメタルが限界を超えた音でした。

水温85℃　油圧も正常状態

スターターも回らないのでトッチーが自ら組み上げた４ＡＧがついに完全終了であります。

サーキットでは鉄則でありますがブローの可能性がある場合はグラベル上に停止してコースにオイルをまかないようにしましょう。

 

予選が終わり次第ピットまでレッカーでドナドナ。

27号車のエンジンは限界だったらしく去年壊れなかったのが不思議なくらいだそうです。

シリーズチャンピオンにまでのし上げてくれたこのエンジンに本当に感謝ですありがとうございました。

 

まさかの27号車沼尻が予選で脱落との事で予選結果は

ポールポジション　78号車　カサハラさん

　　　　　2番手　56号車　焼き鳥帝王　廣田選手

　　　　　3番手　　6号車　レジェンド　新木選手

78号車カサハラさんと56号車　廣田選手の間にシルビアが1台挟まれているので廣田選手がどう仕掛けてくるか・・・・・

ちなみに廣田選手、スタートダッシュもプロ級の腕前であります

 

決勝編に続くであります。

 

以上、ショッキング沼尻でした

 

 

明日・明後日はＹＭＳ幸手店でスペシャルイベント

明後日はＡＥ86　Ｎ１レース　開幕戦in筑波サーキット

イベント目白押しなので是非ご来場下さい。筑波は入場料かかるのでご注意下さい(笑)

2日間とも現在は晴れ予報なので天気に恵まれる事を期待してるであります

 

そんなわけで本日のロキな作業のご紹介は

ナンバーステーが錆びてきたから交換したいとの事で沼尻オススメのナンバーステーを加工取付であります

スーパー常連　★野様のＳ14

こちらクスコ製の車種別にラインナップされているナンバーステーであります。

アルミ製でありますが分厚いのでかなりの高強度であります

説明書上だと純正バンパーのセンターの開口部に取付でありますが沼尻の「もっと寄せましょう」の一言で元々付いていた所に取付であります

だがしかしウインカーレンズが邪魔をしてスペースが足らなかったのでステー側の幅を狭く加工。具合がいい所に穴も追加

キレイに、そして無駄に丈夫に仕上がったであります(笑)

ナンバープレート本体を大人の都合上見せられないのが非常に残念

クリアランスも沼尻の満足できる仕上がりに出来たであります

加工はうまくいくと嬉しいであります

 

以上、ポメラニアン沼尻でした

 

いよいよ27日はAE86　N1レース　開幕戦in筑波サーキットであります

着々と準備が進んでおります。78号車カサハラ号はちょっと足回りをいじったので吉と出るか凶と出るか。

27号車沼尻号はトッチーによるリセッティングで2018年仕様に

これなら全戦優勝だなーーーーーーとトッチーからプレッシャー掛けられましたので目指せ全戦優勝

 

ちなみに26日(土)、２７日(日)はYMS幸手店でイベントであります

前YMS太田店のような駐車場をいっぱい使った大きいイベントであります

初開催なので是非ご来場ください

 

そんなわけで本日のプーチンな作業のご紹介は

フェラーリ　テスタロッサのオイル交換であります

常連さんではありますがさすがにYMSでもフェラーリがピットに入ってるのは超レアであります

今回衝撃的だったのがこちら。ちなみに沼尻もフェラーリの下回りは初めて見るであります

オイルフィルターがデケェ

いつも見ているオイルフィルターの3倍くらい。たぶんトラック用に匹敵する巨大さ

ちなみに沼尻の映っている左手・人差し指が約7センチ

 

オイル使用量12リットル

V12エンジンを乗りたいと思ってる皆様へ・・・・・・・維持は大変そうであります

下回りはほとんどフラットフロア。

豆知識ですが車のダウンフォースが得られる割合は、車が地面に置いてある状態で目で見える部分（ウイングやカナード）が30％。

残りの７０％は車の下との事であります。派手なウイングが付いてなくてもこの車はダウンフォースは高いと思われるであります

 

さらに最大級のダウンフォースを発生させるのはフラットフロアが地面から2センチの車高だそうであります

公道で実現は無理でありますコンビニ入れない

 

珍しい車だったのでご紹介でした。

 

以上、リンカーン沼尻でした

昨日は急に突風が吹き出してあの重たいタイヤラックが動くほどの事態に

 

しかも行田店の周辺は風向きがランダムに変わるので予測不可

沼尻は真っ直ぐ歩けませんでした

 

そんなわけで本日のシャドウな作業のご紹介は

EK9シビックのロアアーム交換であります

 

「シビックを語らせたら３時間は語る」と言われる野〇さんのアドバイスで交換であります

どの車もそうでありますがロアアームのブッシュがダメになると走行中のアライメント変化も大きくなるので車がキビキビ動かなかったり高速でフラフラしたりと悪影響がでるであります

 

ブッシュだけ交換はかなり手間なのでロアアームごと交換してリフレッシュであります

 

ちなみにフルピロにして街乗りだと路面のわだちを正確に拾いすぎて疲れるそうであります。

なので沼尻のおススメは強化ブッシュまで

 

以上、ギャバン沼尻でした

昨日は急に暑くなって新品のエアコンを初めて稼働

 

スーパー冷えるので28度設定で十分であります

でも寝室にはないので扇風機にするかエアコン増設するか検討中。

 

そんなわけで本日のアンバサダーな作業のご紹介は

GRBインプレッサのクラッチ交換であります

クラッチが滑りはじめていたので即交換であります。

難易度的には32・33・34ＧＴーＲより難しく、ランエボより楽ってところであります

インタークーラー外さないとミッションの上側にアクセスできなかったりドライブシャフトがミッションに刺さっていたり

ミッションがスーパー重たかったり

沼尻は持ち上げられますがその場から一歩も動けないくらいの重さであります

シフトレバーがリンクでつながっていたり

どの車もだいたい10万キロぐらいを目安に限界がくる傾向にあるみたいであります。

 

沼尻のおススメはカーボンクラッチ

乗り手にもミッションにも優しいであります

工賃も時間もかかるでありますが避けては通れない道なので違和感感じたらご相談ください

 

以上、ドバイ沼尻でした

朝から雨が降ってきて参った沼尻です。

今日はＮ1レースに向けて78号車カサハラさんが練習に筑波へ

だけど雨残念(笑)

 

そんなわけで本日のギャラクシーな作業のご紹介は

クスコ製強化スタビリンクの交換であります

こちらは純正スタビリンク

 

ガタが出てきたようなのでせっかくなので強化仕様に交換であります。

純正だと中身のカシメ部分が樹脂製なのに対しクスコ製は金属仕様。

さすがにブーツをぶった切って中身確認するわけにもいかないのでご容赦下さい

 

細かい所こそ大事

 

以上、ホームズ沼尻でした

明日、今年も乗せて頂くＮ1　ＡＥ86　27号車を開幕戦に向けてダイノパックでトッチーに回して頂く事に

トッチー「デチューンしてやるぜ」とやる気満々

勘弁して下さい

 

そんなわけで本日のトニーな作業のご紹介は

ＺＮ6のミッションマウントカラーの取付であります

 

シルビア・スカイラインの「メンバーカラー」という部品は聞いたことあるかと思います

効果は似たような感じで純正ブッシュとリジットの中間といった感じであります。

アクセルＯＮ・ＯＦＦでのミッション本体の揺れが軽減できるためシフトのフィーリングが良くなるであります

クスコブルーの部品がそれであります。小さな部品でも効果が出るのはさすがクスコ製

 

さらにマニアックなのがこちら

シフタースプリング

 

ミッション内のスプリングを交換することにより根本的にシフトレバーの「しっかり感」を向上させる部品であります。

ミッションを降ろさなくても作業可能なので意外とお手軽パーツであります

 

沼尻も体感したことないので気になるパーツであります

 

以上、スターク沼尻でした