YMS行田店ブログ

久しぶりにお酒飲んで目が一重になってる沼尻です

今回はタイトルのとうり昨日行われたレースの表彰式の様子をご紹介であります

奇跡のシリーズチャンピオン獲得なのでお呼ばれであります

夜からの開催だったので夕方から出発して慣れない首都高を爆走し、半分迷って半ベソかきながらも会場であるお台場のホテルに無事到着

高級外車が連なる地下駐車場にシルビアを置いて、またホテル内で迷いながらもすでに到着していたトッチーとYMSレーシングチームと合流

都会の不動産王・笠原さんは電車で優雅にご登場

いざ会場へ

なんと会場は・・・・・・・・29階高い

さすが東京

景色はこんな感じであります

景色に見とれてポカンとしてるのもつかの間表彰式開始であります

当然ですが沼尻は初めての参加であります（笑）

合計7カテゴリーの表彰式であります。

AE86クラスは意外と早く呼ばれたので心の準備も整わないまま壇上へ・・・・

沼尻のスーツ姿は「老けて見える」と評判であります（一番左）

レースクイーンのお姉さんから記念の盾と写真をもらうと思いきや偉い方から直接頂くという恐縮な状態。

インタビューで「何歳ですか？」と聞かれ、横のシリーズ2位・廣田さんから「18歳ですって言え」との横槍を食らいつつ「26歳です」と普通に答える好青年沼尻

順番的にレースクイーンのお姉さんが隣にいなくて笠原さん残念（右から4番目）

2017年度も栃本社長を初め、YMSレーシングチームの皆様、YMSスタッフの皆様応援して頂いた全ての皆様に感謝いたします。

本当にありがとうございました。

ここからは全員ハッスルタイムに突入

とてもブログでは書けない内容なのでご容赦下さい（笑）

以上、グランド沼尻でした

久しぶりに雪が降って死にもの狂いで帰宅した沼尻です

皆さんは大丈夫でしたか？

スタッドレスタイヤは雪用タイヤでありますが厳密には「冬用タイヤ」であります

路面温度が急激に低くなるこの時期ではラジアルタイヤでは適正温度に届かないので設定温度が低いスタッドレスタイヤが有効であります。

つまり雪が降っていなくても寒ければスタッドレスが安全という事であります

そんなわけで本日のクラッツィオな作業のご紹介は

YMSではかなり珍しいベンツ　W164のエアサス用コンプレッサーの交換であります

車高が上がらんとの事で交換となったであります。

W164とは・・・・

こちら

何とAMG仕様で速さと価格はご想像にお任せするであります

コンプレッサーはフロントバンパー内にあってインナーフェンダーとアンダーカバーを外せば作業はできたであります

無事に車高は上がるようになったので車高調整やり放題であります

以上、ネオ沼尻でした

月末にＮ1レースの表彰式が控えているのに髪の毛がブロッコリーで焦る沼尻です。

東京のお台場のホテルで行われるらしく、レーシングスーツではなくスーツで参加とのこと。

きちんと整えて行かなきゃイカンであります。

もちろん風景はブログでご報告するであります

そんなわけで本日のバタリアンな作業のご紹介は

Ｓ15オートマからマニュアル乗せ替え

ＮＡのＳ15オートマにターボ用6速マニュアルを載せちゃおう企画であります

ＹＭＳではこの作業は慣れっこであります

こちらが降ろしたオートマ君・・・・・・見た目以上に凶悪な鉄の塊なので腰に自信が無い方はご注意であります

加工はクラッチマスターシリンダーの穴がボディに空いてないのでセンス良く穴あけする必要があるのとニュートラルとパーキングの信号を配線加工してＥＣＵに入力するぐらいであります。

構造変更をしないといけませんのでご注意を

以上、ビハインド沼尻でした

最近久々に愛車のＳ15を洗車したら地面が真っ黒に

しかもそのほとんどがリアブレーキパッドのダストであります。

ドリフトメイン使用なのでリアブレーキにダストが多いパッドを使っているのでしかたないでありますがちょっとびっくりしたのでご報告であります

そんなわけで本日のレイチェルな作業のご紹介は

Ｓ15のブレーキオーバーホールでありますが・・・・・

少し知っている人なら分かると思いますがこのキャリパーは34スカイライン用であります。

富士スピードウェイや筑波サーキットをメインに走る方なので容量アップの為、前後とも34スカイライン用を装着してるであります。

だがしかしそれでも耐えきれなかったためオーバーホールであります

かなり腕が立つ方なのでブレーキの負担も大きいであります

まだ洗浄前なのですがピストンはサビもなくキレイであります。

キャリパー側もサビてないので問題ないであります。

熱でキャリパーが膨張してるといくらオーバーホールしても治らないであります

どうしてもダメなら思い切って6ポッドキャリパーに交換であります

以上、リベレーション沼尻でした

皆さんあけましておめでとうございます

正月あけなのに何故か体重が減った沼尻です。

今年もＹＭＳは全力でがんばります

毎年恒例ですが年明けはオイル交換フィーバーしてるであります

素敵な年賀状が届いた方は是非ご利用くださいませ。

そんなわけで今年もよろしくお願いします

以上、パンデミック沼尻でした

本日はクリスマスイヴ

明日はサンタさんが来る日

沼尻には十数年来てない

そんなわけで本日のワンダーな作業のご紹介は

超レアＣＡＥ製ウルトラシフターのご紹介であります

多分二度と見ることはないであろう高級品を８６にお取り付け。

いわゆる「クイックシフト」と呼ばれるショートストロークでシフトが可能になる便利道具であります

上の画像は純正で3速に入っている状態であります。

こちらが4速。

純正だとこれくらいのストロークが必要になるであります

本題のウルトラシフターがこちら

外車メーカーの純正部品も作っている一流メーカーだそうで作りの良さと部品精度の良さが良くわかるであります。

純正のロッド機構をほとんど撤去して装着であります。

８６/ＢＲＺ用でお値段なんと15万円

内装加工は必須であります。

3速がこちら

動きが少なくなって「ガシッ」とした感じが非常に気持ちいいであります

純正比70％のストロークでシフトパターンは変わらず、バックの入れ方も同じであります。

ですがミッションノーマルで快適なドグミッションといった乗り味に激変であります。（クラッチ操作は必要です）

高性能なミッションオイルと組み合わせると最高のシフトフィールになると思うであります

お値段以上でした

以上、ハイパー沼尻でした

12月はどの会社も忙しいと思いますがやっぱりYMSも大盛況

相変わらず寒がりの沼尻です

そんなわけで本日のゴーストな作業のご紹介は

V36スカイライン　エキマニ交換であります

こちらはマキシムワークス製のエキマニであります。

VQエンジンはV型6発なので3本×2

有名どころだけあって中の作りも大変キレイであります

職業柄こういうところばっかり気になるであります

ですが装着前にサーモバンテージを装着中

バンテージはビリオン製が絶対おすすめであります。

ガラス繊維なのにチクチクしづらい高性能なバンテージであります。

この作業見た目以上に大変でかなり時間がかかるであります

根気良くまきまきするであります

以上、ハック沼尻でした

相変わらず寒い

お久しぶりです沼尻です。

こんなに寒い中さらに寒い富士スピードウェイでトッチー＆笠原さんが８６/ＢＲＺレースに今日・明日と参戦中であります

富士スピードウェイに行った事がある人なら分かると思いますが８月でも運次第では長袖が必要になるほどの環境であります。

霧がでたら・・・・・事件であります

そんなわけで本日のカイラな作業のご紹介は

久々に自分のＳ15をいじったのでインプレッションであります

今流行り？のキックブルー車高調取付であります

６年ほど使っていたＨＫＳ　ハイパーマックス　Ｄがついに寿命を迎え、気に入っていたのでまた同じ物を買おうとしていた矢先

気になる足が登場したので思い切って購入した次第であります。

マルチスペック・ハイパワーと二種類のスペックがあり沼尻は奮発してハイパワーを購入

こちらはドリフト競技で上位進出を狙うマシンをターゲットに開発されたモデルであります

スイフトスプリングのＦ9キロ　Ｒ5キロ

特筆すべきはフロントピロアッパーでキャスター調整ができる、つまりテンションロッドで大きくホイールベースを変えなくてもキャスターが変えられると言う事であります。残念ながら車についている状態では調整ができないので位置だけ左右で合わせて微調整はテンションロッドの調整が必要であります。

ハイパワーを購入すると希望のスイフトスプリングがセッティング用として二本追加でついてくる。沼尻は同じ長さで６キロを指定。

沼尻はオプションでリアのアッパーマウントもピロ仕様で購入であります。

最大の特徴は減衰力のベース設定であります。

ドリフトに特化した前後ともに荷重が乗りやすい非常にしなやかでストロークの長い足であります。

取り付けていざ試乗

町乗りで違いがはっきり分かるほどの激変ぶり

小さい段差程度なら完璧に近いくらい吸収してるであります。大きい段差はあまり吸収しません。

これはリアの減衰、スプリング長が「フルバンプ」つまりバンプラバーを潰す前提での設定だと思うので大きい荷重がかかるとフルバンプしてると思われるであります。ドリフト中にトラクションが良くかけられる一つの理由であります。

結果的に乗り心地は非常にいいであります。

より町乗り重視の人はマルチスペックを選んだほうがいいかもしれないであります。

速度を出せばビックリするほどの安心感が出てるであります。ストロークが長い分、タイヤが路面を離さないのが良くわかるであります。

コーナーリングはすごく車の姿勢が作りやすいであります。

久々にマニアックな話をしましたが車高調で迷ったら是非おススメであります

次のサーキットが楽しみであります

以上、トミー沼尻でした

寒くて布団から出られない

寒がり沼尻であります。

本日はAE８６N1レース最終戦筑波の報告であります。

第３戦終了時点でのポイントランキングは

27号車　沼尻　48ポイント

78号車　笠原さん　37ポイント

56号車　廣田さん　36ポイント

1位が20ポイント・2位が15ポイント・3位が12ポイント・・・・・・

シリーズ２位の78号車・笠原さんがシリーズチャンピオンになるには笠原さんが優勝で27号車沼尻が４位以下の条件が必要になるであります。

そんなわけでいざ筑波へ

11月19日天気は快晴で気温は低くタイムアタック日和であります

今回の筑波ラウンドは様々なカテゴリーが走るためタイムスケジュールがハードでありました。

AE86の予選・決勝は午前中で終わってしまうハードスケジュール

朝一で車検を終わらせてすぐ予選。

27号車沼尻はコースインして6周目で1分7秒2をマーク。ＡＥ86クラスでのポールポジション獲得

78号車笠原さんは1分7秒4で二番手につけたであります。

アダプトロニックコンピューター装着の二台が予選でワンツーであります

そして運命の決勝・・・・・

ちなみにグリッドは沼尻の前にシルビアが2台であります。

そしてスタート

例のごとく沼尻のスタート出遅れにより後ろにつけていた56号車廣田さんが沼尻の左側にすでに入ってきているであります

56号車廣田さんの左前には78号車笠原さんがいるであります。

三つ巴状態で1コーナーへ

ここでアクシデント発生

78号車笠原さんと56号車廣田さんが接触

78号車笠原さんはスピンしながら27号車沼尻と56号車廣田さんの目の前を通過し1コーナーイン側へフェードアウト

この時27号車沼尻にもプチトラブル発生

56号車廣田さんとサイドミラー同士が接触し、27号車沼尻の助手席側のサイドミラーが逆折れに

完全に左後ろの視界が奪われたであります

ちなみに手を伸ばしても直そうとしても当然届かないであります

56号車廣田さんがトップかと思いきや・・・・・・

ダークホース・6号車　新木さんが混乱に乗じてトップに踊り出たであります

だがしかしダークホース6号車　新木さんは焼き鳥帝王56号車廣田さんに2周ほどでパスされ2番手に・・・・・

沼尻は「なぜか寒くなると速い・・・・」と噂の6号車新木さんに敵わず3位フィニッシュ

残念ながら78号車笠原さんは1コーナーでリタイアでした

顔面にシャンパンを食らう沼尻

最終戦筑波は優勝・56号車　廣田さん

　　　　　　2位・6号車　新木さん

　　　　　　3位・27号車　沼尻　　　でした。

廣田さんおめでとうございます

27号車沼尻はシリーズチャンピオン確定であります

チームメイトのクラッシュもあり苦い形での終了となりましたが目標としていた「参戦初年度でのシリーズチャンピオン」

を達成することができました。今年一年、栃本社長を初めＹＭＳレーシングチームの皆様、ＹＭＳスタッフの皆様、応援してくださった全ての皆様に感謝させて頂きます。本当にありがとうございました。　　　沼尻　翼

お久しぶりです沼尻です

１１月に入ってからレーシングカーのメンテナンスや作業に追われてブログがなかなか更新できず申し訳ありませんでした。

そんなわけでAE８６　N1レース　最終戦筑波の結果報告であります

沼尻は3位までに入賞すればシリーズチャンピオン確定の最後の勝負であります。

実はトッチーのチューニング日記にてリアルタイムで結果報告がされておりました。

予選は27号車沼尻は1分7秒2でAE８６クラスポールポジション

そして今回アダプトロニックコンピューターを新たに搭載した78号車笠原さんは1分7秒4で二番手

やっぱりアダプトロニックコンピューターによるトッチーセッティングのアドバンテージは大きいであります。

決勝は２７号車沼尻はスタートミスで3位に後退。

78号車笠原さんは1コーナーまでの混戦に巻き込まれ接触でリタイア。

沼尻はスタート直後の混戦で助手席側のサイドミラーを失いながらも3位をキープしてフィニッシュ

チームメイトのクラッシュもあり苦い形で終了しましたが

無事にシリーズチャンピオン確定しました

詳細は後日画像と共に報告いたします。

応援とご協力、本当にありがとうございました。