2016年12月

今年最後のセッティングはＥＣＲ３３で締めくくりかな？
３１日まで営業してるけど明日、明後日は各店舗へ最後のお礼回りを
予定していますのでブログアップも最後かもしてません。

今年１年間お付き合いありがとうございました。
この業界は益々難しくなると思いますが好きでやってるので会社の体力が
続く限り前へ進んでいきたいと思っております。

そんで今日のＥＣＲ３３はＴＤ０６ﾀｰﾋﾞﾝ仕様でしたがサージタンクをＴ社の物に
変更してＰＦＣでのリセッティングでした。
吹き返しのストールが消しきれなかったのでアイドルＤにしました。
ＰＦＣのアイドルＤ仕様はスロットルがアイドルＯＮの状態でＤジェトロになるので
エアフロの影響が関係なくなるため吹き返しでストールする事がなくなります。
その仕様にするには別売の圧力センサー使いＰＦＣにカプラＯＮです。
ソフト面では「ブーストコントロールを使用する」にして設定ブーストを２ｋとか多めに
入れておく必要があります。（ブースト設定を上げないとリミッターが入ります）
エアフロを１００ﾊﾟｲとか使った場合はアイドル時のエアフロ電圧が安定しないので
便利です。

でサージタンク変更はどうなるのか？
見た目は良い感じ！でもピークトルクはダウンします。パワー重視になるわけで
高回転仕様になるって事ですね。
もちろんブースト圧を上げればトルクは上がっていくからトルクは気にならないかな？
でもこの車両のエアフロは８０パイの為、４５０馬力程度でＭＡＸでした。
８０ﾊﾟｲのエアフロアダプターには内径が大きい物もあって８０ﾊﾟｲで５００馬力近く
対応できる物もありますからハイパワー狙いなら内径の大きい物を選ぶと良いでしょう。

クリスマスだけど・・・・当然仕事です。
社員達もクリスマス関係なく頑張って仕事してくれてます。
クリボッチ？の独身男性が沢山いるので仕事してた方がいいのかもしれない・・・・？

さて今日は１０年くらい前にセッティングしたというＰＳ１３のリセッティングをしました。
純正書き換えも昔のセッティングより進化してます。
ＮＩＳﾁｭｰﾝによりリアルタイムのデータ変更が可能になって時間短縮、中身も濃い。

５５０ｃｃインジェクターだったので目いっぱい使いました。
ＧＴＲＳﾀｰﾋﾞﾝ？的なﾀｰﾋﾞﾝらしい。
ブースト１．２５ｋでインジェクターＭＡＸでした。

クリスマス３連休に入りました。
１２月だというのに温かいじゃないですか！
例年より寒くなって雪が多い？なんて情報はどうなってるのか！？
稼ぎ時なんですが・・・・

連休中も予定のセッティングをやってますが何もトラブルが出ない事を祈ります。

今日はＪＺＸ100のパワーＦＣでした。
ブーストアップ仕様ですね。
何度も紹介してますがＪＺＸ１００は純正書き換えでは高価な追加基盤を使う事に
なるし、解析も進んでない為にフルコンを使います。
色々なフルコンの中でも手軽なパワーＦＣを使うケースがほとんどですね。
コマンダーでプライベートでもセッティングできますし・・・・
ブーストコントローラー付けて３００馬力オーバーできます。
タービンがノーマルの場合はどうしてもブースト圧が高回転でタレてしまうので
ブースト０．９ｋでも１．１ｋでもピークパワーはそんなに変わらないのがネックですね。
この車両はノッキングが多く発生してしまうため点火時期を遅角して対応しましたが
３３０馬力は出ました。
まだまだ人気の車種の為、大切に乗って頂きたいと思います。

今年も残すところ２週間になりました。
１１月に続き１２月も雪予報が出てくれれば良い正月がむかえられそうだが・・・・

さて予定のセッティングを終わらせておりますが予定どうりには終わりませんね。
ナラシ後のＲＰＳ13のセッティングは２日かかってしまった。
エンジンはノーマルベースのＯ/ＨでＧＴＲＳﾀｰﾋﾞﾝも旧型の新品を使ってます。
これがやっかいな事にﾌﾞｰｺﾝＯＦＦでも１．５ｋまで上昇してしまう問題が！
アクチュエータは全開で開いていても回転と共に上昇してしまう。
排気の問題？エキマニの問題？カムはノーマルだし・・・・

で、とった解決策は・・・・・

大変だがタービンを外し排気バイパスの拡大加工でした。
全部ウチで売って取り付けたパーツなので加工代金はもらえない。
加工して変化がなかったらカム交換で了解済みでした。
でも・・・・予想どうり排気バイパスの拡大加工で０．７５ｋで落ち着きました。

ノーマルブースト圧が落ち着けばブーコンをセットしてセッティングに入れます。

バッチリ決まりましたよ！

お無沙汰しました。
さすがに１２月は行事が多いです。いつまでも若いつもりでお付き合いは
できませんけど・・・・・仕事ですから（嫌いじゃないので全力で！？）

さてお待たせしてる８６ＨＫＳｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ取り付け後のステップアップで
リストラクターを３９ﾊﾟｲから４３ﾊﾟｲに変更してリセッティングです。
今回はインジェクターも変更しました。

３９ﾊﾟｲのリストラクター時は最大過給圧が０．５ｋ程度ですが４３ﾊﾟｲにすると
０．７ｋ程度まで上がります。ターボの様に一気に上がるのではなく回転と共に
過給圧が上昇する感じですので高回転でタレを感じません。

セッティングにあたり圧力センサーも３ｂｒの物に交換しました。
過給圧アップするなら交換しておきたいですね。もちろん圧力センサーを交換
したならセンサーに合わせたデータ変更が必要です。
インジェクター交換する場合は基本のﾛﾑﾁｭｰﾝと同じくＫ定数、無効噴射時間
をインジェクターに合わせたデータ変更する必要があります。それと８６は直墳
インジェクターも付いていますので直噴との割合も難しい所です。
今回はＨＫＳのインジェクターでしたが意外とすんなりセットできました。

パワーグラフもリストラクターﾉｰﾏﾙ（赤）との比較です。
（ﾉｰﾏﾙ時外気温２６度、今回外気温９度なので比較にならないけど・・・・）
外気温も低いので軽く３２０馬力オーバーしました。