2017年9月

来週鈴鹿でＦ１ですね
ラッキーな事にＦ１に招待される事になりました！でもイマイチ気が乗らないのは何故か・・・・
せっかくなので楽しませて頂きます。鈴鹿サーキットのＶＩＰルーム？なのかな～
そんな期待しない方がいいか！？

今月も今日で終了します。弊社決算でもあり厳しい状況でしたが、なんとか乗り切った感じ
でした。
もっと余裕な決算を迎えたいものです。

さて月末でもしっかり仕事を入れてくれてますね～
以前バルタイ変更し、ブーストアップしたＢＮＲ３２はパワーＦＣで制御しています。
最近になって突然エンジンストールしてしまう症状が出たそうで原因を探ってましたが
どうやら純正のエアフロが悪さをしてるようでした。
どうせエアフロを交換するならと、Ｒ３５のエアフロにしたわけです。
３５エアフロに変更した場合は取り付けてハイ終わりって訳にはいかず、とりあえずはエアフロ
マップの変更が必要になります。３５エアフロのデータはＰＦＣには入っておらず直接数字を
入れる必要があります。参考データはあるもののエアフロアダプターの種類で結構データが
変わってしまうので現車合わせは必要になります。
７０ﾊﾟｲのエアフロアダプターでも色んなメーカーから販売されてるので内径の差が大きいので
現車合わせしながらデータ管理しているところですが、今のところポン付けで渡せるレベルじゃ
ないですねぇ～
現車合わせは必要です

昨日筑波サーキットで行われたＡＥ８６レースは無事に終了いたしました。

結果はポールトゥウィンでした。翼ちゃんが調子に乗ってる感じ！？

コンピューターをアダプトロニックに変更して初レースでしたが・・・・これが調子いい
様です。やはり７０００回転以上が他車より良いみたいで、ストレートで若干速い！
予選の結果もＰ－ＦＲのシルビアを抑えてトップでした。
一番前のグリットは８６では珍しい

決勝のスタートでミスったけどＡＥ８６では余裕の優勝でした。
実は予選が終わってから店舗に行ってＳ１４のセッティングを終わらせて、即効筑波に
戻り決勝レースを観戦した次第です。
観ていてもストレートでシルビアに付いていける位だから速くなっちゃったね！
これから８６レースもアダプトロニックのフルコンじゃないと勝てなくなるかもよ！？
翼ちゃんも満足の様だ

７８号車のＫさんも４位入賞！
若干の接触はあったようですが２台ともに無事に帰りました。

台風が何時の間に通過して今朝から良い天気になりました。
３０度超えるとちょっと暑いです。

連休最終日はＲ３５ＧＴＲ２０１４年式のブーストアップロムを組み込んでおりました。
この車両はＮＩＳMOパッケージのＥＣＵが付いておりました。
ＥＣＭのＩＤはＲ５１１９　ＴＣＭのＩＤは６２Ｂ１Ｂ　これはＮＩＳMOのデータですかね。
エンジンはＮＩＳMO品番でミッションはＵＳモデルのデータですのでリミッターは無入りま
せんでした。
現状でパワーチェックしたところ前期モデルのノーマルより３０馬力位アップしてましたね。
ノーマルで５００馬力位は出てます。
これをブーストコントローラーを付けずにデータ変更でブーストアップ、しかもステアリングＳＷで
ブーストコントロールできる素晴らしいソフトがＥcuTekのレースロムになります。
ライセンス料が別途必要だけどブーコンを後付けするより安上がりでノーマルっぽいところが
最高に素晴らしい。
Ｒ５１１９のノーマルデータもありましたので、このＩＤのままＥｃｕＴｅｋのレースロムを組み込み
セッティングしました。レースロムを組み込むと燃料マップや点火マップ独自のマップで非常に
解り易くセッティングも楽に感じます。後期型になると点火時期は進角も遅角もするので
極端に変更すると逆効果になったので勉強になりました。また、純正のＯ２センサーから空燃比を
確認できますがＥｃｕTekのデータは、だいぶ薄く出てますね～ログを取りながら空燃比は他社の
機材で確認してようやく満足するデータになりました。
最大ブースト圧を１．３５ｋに設定し（高回転では１．０５ｋまでたれる）５８４馬力（当社設定値）まで
アップしました。
排気系も吸気系もノーマルですから３５ＧＴＲは凄い！

フルコンをアダプちゃんに変更して実走行の練習に筑波サーキットに行ってきました。
実は自分は行ってないので翼ちゃんに感想を聞いてみました。

今年からデビューした翼ちゃんの感想は・・・・

「大丈夫です！」
「７０００回転までは前回と変わらないけど・・・・７０００以上はＶテックの様です」

え～！Ｖテック？・・・ちょっとオーバーな表現だとは思うけど良くなってるみたい。
で・・・・タイムは？

「８秒４です！気温３２度でしたから・・・・」

んんん～いいのか？
とりあえずレースで走れそうですね。
Ｎ１車両での改造範囲内での変更箇所は限られていますので、フルコンＯＫなら何時かは
シーケンシャル噴射方式にしたかったので満足（自己満足）
点火方式もダイレクト点火にしたいけど、さすがにＮ１車両じゃダメですね。
極端にタイムアップする事はないだろうけどレース中のストレートで１０ｃｍでも前の車両に
近づく感じがあれば成功だろう！？
良い結果ならＫ君の車両にも付けてみましょうかね？７６号車が欲しくなるかな？

さて連休中のお仕事は、昨日は仕事のＧでしたが今日はＲＰＳ１３のリセッティングでした
仕様は同じで？箱替えしたそうです。
パーツが同じなら極端にデータ変更になる事はありません。
空燃比の微調整で終わりました。

AE86N1車両にアダプロニックのＭ１２００を付けてレース参戦計画も
ようやく走らせるレベルになってきました。
シーケンシャル噴射、スロットル制御でレスポンンスは凄く良くなりましたが
ピークパワーやトルクは、変わらないかな？でも今日は３０度以上の気温
だったので過去の数値は当てになりませんね。間違いなく違いが出たのが
７０００回転以上が良くなってます。わずかな差ですが一番使う回転ですから
サーキット場でどんな感じになるのか楽しみです。
今週にウチのホープ翼ちゃんが筑波サーキットに練習に行くそうなので、どんな
感じになったか聞いてみますね。

このフルコンは、まだ全部把握していません。なんとかセッティングできるレベルに
なった感じです。価格的にも手ごろになったアダプトロニックのＭ１２００は、これから
人気が出るかもしれません。

翼ちゃんが優勝しないとだな・・・・？

今日はＨＣＲ３２のセッティングが終わり
８６Ｎ１車両に取り付けたアダプトロニックのフルコンを勉強してました。

ＡＥ８６には手軽なフリーダムが多い中、ソフトの進化がないので使いずらい事が
プロ方々に嫌われていました。
弊社の８６Ｎ1車両もフリーダムを使ってますし、他の８６Ｎ１車両もほとんどがフリーダムを
使ってます。今月２４日が筑波サーキットでレースですが、その前にちょっと抜け駆けして
フルコンをアダプちゃんに変更をしちゃおうって計画です。
しかし・・・このフルコンが頭が良いので人間がついていけません。
なんとか教わりながらセットできるようになってきましたので、明日にはダイナパックにセット
して検証したいと思います。

何がいいのか？
もちろん処理速度が速いし色んな機能も付いてます。ＡＥ８６には機能の少ないＭ１２００を
使い、インジェクター制御はシーケンシャルにメインはスロットル制御にしました。
まだまだこれからの段階ですがレスポンスがすげー良くなってるぞ！

無事じゃないけどレースは終了しました。

Ａ決勝に残ったものの７周でぶつかちゃいました

避けられないクラッシュでリタイヤでしたが７周したので完走あつかいに
なったようです。

また板金修理が必要ですね