2017年11月

ロードスターのフリーダムも無事に終わって
今度はＳ１５の純正書き換えＴＤ０６－２０Ｇﾀｰﾋﾞﾝ仕様です。

セッティングだけの依頼ですが、しっかり造り込みされてますので大丈夫かな。
最近では見なくなったＺ３２エアフロでしたが・・・・
問題は吹き返しによるストールです。
タービンからのサクションは短く３５エアフロより吹き返しの影響が出やすい
Ｚ３２のセッティングで時間がかかりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最近はＮＩＳチューンのおかげで納得するまで吹き返し対策できます。
（ＳＲエンジンに限る部分もあります）
吹き返し防止のパーツを付けずに対策できました。
ＴＴＰ－ＭＡＸ値の変更である程度までは対策できますが、その他のアイドルリカバリーの
数値変更、その他でＺ３２エアフロでも満足する吹き返し防止データができました。
ブースト１，３ｋで４３０馬力でしたが、１，２ｋ上限かな？４００馬力以下にしておきましょう

本日予定していたＮＢロードスターのフリーダムセッティングは途中で
中断しています。

まずは空燃比計のセット位置の問題がありました。エキマニが４－２－１で
空燃比計のボスが２の集合場所に２か所付いていました。どうしようか迷って
この２か所に空燃比計を２つセットしましたが、全然違う数値が出てしまう。
この状態で学習機能を使ってた様だけど・・・・無理がありますね。
エキマニが割れてる所を発見し溶接で修理する事になりました。
ついでにエキマニの集合場所に空燃比計のボスを付ける事になったけど・・・・
作業終了するまで自分は待ちです。
今日は無理かな！？

 

無事じゃないけどレースは終了です ポールスタートの翼ちゃんはスタートで失敗して そのまま3位でゴールしました。 一応シリーズチャンピオンのようです。 笠原はアクシデントにあいリタイヤでした。又、板金が必要です！

27号車の翼ちゃん1分7秒2で86ではポールです！ そして78号車の笠原選手は7秒4で2番手でした。 アダプトロニックのフルコン車両が予選ワンツーでした。 良い結果で良かった！

明日１５日は弊社走行会を筑波サーキットで開催します。
そして週末の１９日はＡＥ８６Ｎ１レースがあるのでテストや練習には都合がいい様です。
シリーズチャンピオンが目前の翼ちゃんは余裕！？ちょっと調子にのってる感じ・・・？
そこで同じＹＭＳカラーの７８号車のＫさんの車両をドーピング？してワン、ツーを狙いたく
勝手に？アダプトロニックのフルコンを取り付けてみました。
まずはカプラＯＮで取り付けできる様に配線を加工します。８６純正のＥＣＵをバラシて
カプラのみを使い、カプラＯＮにします。インジェクターハーネスだけはシーケンシャル
噴射にするため、配線が必要になります。自分でやったら結構めんどうでした。
データは２７号車をベースにエンジン始動！
バッチリ！一発始動でした。
スロットル全閉と全開の電圧を読み込ませ、セッティング開始！
やっぱり同じデータでは無理がありました。各車両で燃圧が違うから・・・・レギュレターの
頭を叩いて燃圧アップしてますからね～
でも微調整程度で決まりました。すっげ～いい！　今までに出た事のないパワーにビックリ！
いや～明日のテストと１９日のレースが楽しみだ！

 

本日紹介する１８０ＳＸはセッティングだけ依頼されました。
どうやら下が（低回転トルク）ないからセッティングでなんとかしてほしいとの事ですが
ハード面を変更せずに下を良くする事は根本的に無理があります。
タービンがＧＴ３RSでショートタイプのサージタンクが入ってますからね。
ポンカムも入ってますがＰＳ１３のＳＲエンジンは可変バルタイもないから難しい注文
です。

３５エアフロに５５０ｃｃ（サード）インジェクターを純正の書き換えで制御していました。
データ取りしたところ、空燃比は良い感じでしたが、ブーストの立ち上がり高負荷で
点火時期が２１度・・・・ちょっと進角し過ぎのように思いますが・・・・・
ハード面はそのままなので各部の調整し５５０ｃｃのＩ/Jなので燃圧も高目にしてセットした
もののブースト１，２ｋでインジェクターはＭＡＸで３８４馬力です。でもこの時のトルクは４３ｋ
しかありません。この仕様でトルクを上げるにはブースト圧を上げればいいんですがインジェ
クターはＭＡＸですからトルクアップは無理ですね。このトルクはノーマルタービンのブースト
アップ程度です。
今回はセッティングだけの依頼なので仕方がありませんが、下が欲しいなら仕様変更する
必要があります。まず、サージタンクをショートタイプに変更したらパワーアップしますが
トルクダウンすると思ってください。街乗り仕様じゃなくサーキット仕様って感じですね。
このタービンで下が欲しいなら・・・・
サージタンクをノーマルにしてＩＮ側のバルタイを４度程度進めると良いかもしれません。
ただピークパワーはダウンしますけど・・・又はタービン交換ですかね！？

 

１１月１９日に行われるＳＣＣNレースに参加予定のＳ１４ですが
本日、セッティングは終了しました。
基本的にノーマルエンジンでクリーナーＢＯＸも変更できませんし、もちろん
エアフロもノーマルのままなので極端にパワーアップはしません。
ただレブリミッターがノーマルは７１００回転ほどで入ってしまうので変更する価値は
あります。
薄めだった空燃比もバッチリ合わせてあります。
ＡＥ８６Ｎ１車両と混走なので、ストレートでは８６に負けたくないですね。
頑張りましょう！

３連休初日ですが、今日は温かくなりました。
もみじ刈りには最高ですね～
でも何故か自分は景色や夜景などにはまったく興味がないんです。もちろん綺麗だなと
思いますが、それ目的に出かけるのはちょっと・・・・また、御飯だけ食べに出かけるのも
ちょっとねぇ～・・・・ロマンのない男だね。

さて３連休の１日目はＳ１５のセッティングです。
ＧＴ２８３５タービン、７４０ｃｃＩ/J、３５Ａ/Ｆを純正書き換えで制御していますが、ロムはポン付け
らしく、現車セッティングを依頼されました。
ポン付けの状態も確認しましたが、ハイブースト時に薄いかな？って状態です。
また、イニシャル点火時期は１０度ほど遅れていました。（これを正常にするだけで調子いい？）
何度か回すとＮＶＣSのＯＦＦ回転が？７４０ｃｃなので、あるデータを変更しないとレスポンスは
悪い。この辺の変更が必要なのと高回転、高ブースト時に薄くなる症状はポンプの容量不足の
ようです。（社外ポンプらしいが・・・・）
データを確認するとＮＶＣSのＯＦＦ回転が６２００回転になってました。ショートサージタンクに
するとこの位の回転になりますが、ショートサージじゃないし、Ｔ社のﾎﾟﾝｶﾑなのでノーマルの
５７００回転でもいいと思います。この車両は５５５０回転で決まりました。
そしてポンプの量量不足はインジェクターに余裕があったので燃料マップ上で合わせました。
でも限界は１，２ｋ程度です。ハイブースト狙いなら燃料ポンプを交換しましょ！
社外ポンプが入ってるらしいが、例のダメなメーカーかな？