2018年2月

２月も今日で終了ですが、納車が遅れたＥＲ３４を本日納車予定？との事なので
今日仕上げました。
前回、ＧＴ２5３０タービンをハイフロー加工した事で回転と共にブースト圧が上がって
いってしまう症状を排気バイパス加工しました。
加工後はバッチリです！０．８ｋ位で落ち着きました。ほんのちょっとの拡大なのに全然
違うですね～！最初からやればよかったねぇ～

サージタンクをＣＴ社に変更してどうなるか！？
サージタンク変更のメリットは高回転重視のエンジンになる事です。高回転を多用する
スポーツ走行には効果大ですね！
逆に街乗りしかしない仕様にはデメリットになるかもしれません。そうなんです低中速が
トルクダウンする事です。
パワーグラフとトルクカーブをご覧ください。若干タービンが大きくなってますが、同じ
ブースト圧でもサージタンク変更は別物のエンジンになる事は間違いないです。
また、流速が遅くなる事で可変バルタイのＯＦＦ回転を変更すると効果は大きいですね。
サージタンク変更でレーシーなエンジンルームになる事間違いなし！

カッコイイ！！

今日はＥＲ３４のセッティングでしたが、途中中断になってしまいました。
仕様変更した車両ですがサージタンク変更、スロットル変更、ちょっと高価なＥＸマニ変更
そしてＧＴ２５３０タービンをハイフロー加工し２８３５クラス？に変更した車両です。
良い感じに仕上がってると思いましたが問題発生で現在は手直し中です。
症状はブーコンＯＦＦでも回転と共にブースト圧が上がっていき６５００回転では１．２ｋに
なってしまいます。さすがに上がりすぎですね。
吸排気効率が上がってタービンの排気バイパスを拡大しなかったからですね～
できる対策はやってみたけど結局はダメで現在タービンを外しています。
面倒ですが排気バイパスを拡大加工しましょう！
なので今日はセッティングできましぇん

ご無沙汰しちゃいましたが仕事してます！
先週の車両は紹介できず申し訳ございませんでした。
毎日セッティングの仕事ができればもっと色んな対応ができるのでしょうが
そうゆう訳にはいかず自社のチューニング車両がメインになってます。
申し訳ないですが、まる投げ車両のセッティングはお断りするケースもありますので
ご了承お願い致します。
さて本日はステップアップした３３ＧTRです。
Ｔ５１７Ｚタービンは変わっていませんがﾎﾟﾝｶﾑ、エキマニ、アウトレットの変更で
どう変わるか？（ﾎﾟﾝｶﾑですがバルタイもしっかり調整済です。）
排気系の変更でブースト圧のタレを抑えハイカムでパワーアップを狙います・・・
以前に指摘したハイブースト時に燃圧が低下する症状はポンプ電源を見直しして
対策したので６００ｃｃのインジェクターを目いっぱい使える訳です。
エアフロは３５で８０ﾊﾟｲなので余裕は十分にありますので大丈夫！
予定どうりに高回転の伸びが良くなって同じブースト圧でも２０～３０馬力アップしました。
なので１．３５ｋで６００馬力を達成！
残念ながらインジェクターＭＡＸの為、限界でした。

以前セッティングしたＳ１４ですが、ダメなＥＸマニが付いていたので
「このＥＸマニなら純正の方がいいよ！」って指摘したところ、今回はＥＸマニを
純正に交換してリセッティングになりました。

以前は夏場のセッティングだったので比較にはならないかもしれませんが
驚きの結果になりました。

ダメな社外エキマニとは、、、、プロなら形を見れば解りますが、排圧が上がると
排気干渉を起こし高回転が回らなくなるＥＸマニの事です。
純正のＥＸマニは見た目は悪いけど効率よくできているので見た目でＥＸマニ交換
するとパワーダウンする事もあります。

今回はＥＸしか変えてないので以前と比較してみました。
外気温度の違いはありますが、あきらかにブーストの立ち上がりが良く、高回転も
極端に落ちてきませんでした。

良いデータ取りができました！純正ＥＸマニ恐るべし！

本日はＨＫＳのスーパーチャージャーをポン付けで取り付けし、純正ＥＣＵの
書き換えで制御しました。スーチャー以外には圧力センサーを３Ｂａｒに変更した
くらいです。
もう何度もやってる仕様なので作り上げた基本データから微調整で終わる予定
でしたが・・・そんなに甘くなかった！

今回で２度目ですが、データを書き換えするとＥＣＵはリセットされる訳ですが
１度リセットされるとＶＶＴＩが作動しない症状です。０点位置を学習しないって事
なんです。ダイナパックにセットされてる状態ではどうにもならないんです。
何か良い方法はないのかなぁ～
しかたなくダイナパックから外し実走行する事に・・・・
何故かフロントタイヤが転がると学習するんですわ！で・・・書き換えするとＶＶＴＩ
が動かなくなって実走して学習させる為、ほぼ実走セッティングでした。
実走行セッティングが終了してパワーチェックし終了です。

ちなみにＥＣＵをリセットさせる方法はＥＦＩ＋Ｂというヒューズを抜き差しすると
リセットしますが、この方法をしても最初はＶＶＴIが作動しませんでした。
車両によって転がさないと学習しない車両もあるようです。
書き換え器の対策が必要なんじゃないかな！？

目標パワーは出ましたがＶＶＴが作動しない状態（赤）と全然違いますね！

やっと冬商戦が終わった感じになって落ち着きを取り戻しつつあります。
でも寒波は続く用で関東でももう一度積雪があるかもしれません。弊社の
走行会が２月１４日筑波サーキットで行われますが、雪にならない事を願い
ます・・・が雪の方が会社は良かったりして・・・・

さて溜まってきてるセッティングをやらなくては！
今日はＳ１４のパワーＦＣですがＤジェトロなんです。トﾎﾎ
パワーＦＣは好きですが、Ｄジェトロは結構面倒で妥協する部分が出てしま
うので好きじゃないんです。でも頑張りました！
ＧＴⅡ7460タービンをエアフロレス、７４０ｃｃインジェクターを使って制御しました。
圧力センサーで、圧力で空気量を判断するＤジェトロは必ず吸入空気温度センサー
が必要になります。空気温度で空気量（酸素量）が変わるので必要になるわけです。
エアフロ仕様と違ってＰＦＣには基本の噴射マップが存在します。燃料補正マップ
と噴射マップで空燃比を合わせていくわけですけど、どちらもいじりすぎてめちゃくちゃ
にならない様、燃料補正マップはあらかじめ理想の空燃比になるよう先にデータを入れ
て噴射マップをメインに変更していくといいと思います。
それでも低回転、低負荷時は気温気圧によって変化しやすいのでＯ２センサーが
生きてればＯ２学習ＯＮで使った方が良いでしょうね。

今回はアクセルＯＦＦからのアイドリングでハンチングが出てしまう為、若干アイドル
回転は高めでセットしました。
最大で１．４ｋで４２０馬力・・・もう少し出てもいいタービンなのかな！？

日陰の雪が残ったまま雪の予報が出ております。
もう冬商材は欠品だらけですが、各店舗への商品移動に動いてる状況
であります。
２月中旬位まではこんな状況が続くのか・・・・
雪に慣れてない非降雪地の関東ではタイヤチェーンの装着にも慣れてない
事もあります。雪のない道路をタイヤチェーンを付けっぱなしで結構なスピードを
出して走っていたり、リヤ駆動の車両にフロントにチェーンを付けたり、色んな
方に遭遇します。事故にならない事を祈ります。

さてブログアップもできないままでしたが、こないだのＳ１４を紹介します。
たぶんＧＴＳSタービンで他ノーマルで乗っていた状況をブーストアップしました。
もちろん燃料ポンプ、インジェクター、エアフロ、前置きｲﾝﾀｰｸｰﾗｰを交換して
純正ＥＣＵ書き換えで制御しました。
ＮＩＳチューンでセットしていますが、１４後期のＮＩＳ基盤付きＥＣＵを持ってないので
Ｓ１５用を若干のハーネス変更して使っております。
１４後期はＳ１５とほぼデータは同じだし、追加基盤も同じ物を使います。
ニスモの７４０ｃｃインジェクターなのでレスポンスが悪くなる対策をしてＯ２センサーの
フィードバックは活かし微妙なノックコントロールはカットしました。
また、ヘットＧ交換してるし、若干の面研もされてる？様なのでバルタイは若干違う
感じもしましたので、ＮＶＣSのＯＦＦ回転を変更し谷のないパワーカーブにしてあります。

Ｌｏブースト０．９ｋ　ＨＩ１．２５ｋ程度です。