2018年4月

今日のセッティング予定のＰＳ１３はＴＤ０６風タービンらしい？
なんかやな予感する。
プライベートチューンの匂いがプンプンするし・・・・２度のエンジンブローをして
駆け込み寺的な感じで依頼してきたようです。

まずは各部分に異常が無いか確認するために回してみたところ・・・・
色々とダメ出しできたので、まずは修理が必要になりました。
若干クラッシュしてるようなのでエアー漏れをチェックすると凄い事になっていた！
さすがにこのパイプじゃダメでしょ！パイプのジョイントが丸じゃない！
なにか交換するパイプがあるかなぁ～

まっちゃん！（店長）　なんとかして！

今日のＳ１４前期はリセッティングと聞いたけど見覚えが無い？
データを確認するとＮＩＳ基盤付きのＦＰデータでした。
そのままＮＩＳ基盤は使えるけどデータはやり直しになっちゃいますね。

ＮＩＳチューンのＦＰ（フィーチャーパック）データはパワーＦＣの様にインジェクター
係数的な事ができる優れ物？
通常はインジェクターを大きくするとＫ定数を少なくし、エアフロが大きくなるとＫ定数を
大きくするパターンですがＦＰデータはインジェクターを大きくするとインジェクター係数
を少なくし、エアフロを大きくした時にＫ定数を変更する感じになります。
これによってハーフアクセル時にリッチになる事や条件によりリッチになる事が対策
されます。

今回はこのＦＰデータを使ってセッティングしましたが、何故かＶＱデータが合わなくて
ちょっと時間がかかりました。低中負荷時にリッチ状態になるのを無効噴射時間では対策
できずＶＱマップを変更して対策しました。
ブースト圧は１．３５ｋで４５０馬力オーバーしエアフロＭＡＸで終了です。

今日もＳ１５です。

ですが・・・・ちょっと不安なパーツが付いておりました。

すでに廃番になってるＥＸマニですがプライベートで付けてくるＥＸマニがダメなＥＸマニが
多いんですね。
ダメだからヤフオクで売っちゃうんかな～？
それをプライベーターが買って付けるパターンですかね！？
今回は代表的なダメＥＸマニの写真を載せますので判断してください。
この形以外にもダメＥＸマニはありますが、このタイプはパワーも出ず排気干渉をおこし
高回転で失速するデチューンパーツだと思っています。

一応普通に乗れるようにセッティングはしましたが、ノーマルのＥＸマニに交換するか
社外品に交換するならちゃんとプロに相談してください。

昨日のブログでＳ１５ロムチューンについてマニアックなブログを書きましたが
社員に間違いを指摘されました。
リーン（薄い）リッチ（濃い）この重要な部分が間違っていましたので訂正しておきました。
ロムチューンをやってる人しか解らない内容だと思っていましたが、疑問に思った事は
良いことです。

そして今日もＳ１５のセッティングです。
ＮＩＳ基盤付きのＥＣＵでセッティングして、そのデータをＥＰロムに書き込むパターンです。
Ｍ７９６０タービン、ﾎﾟﾝｶﾑ、７４０ｃｃＩ／Ｊ、３５Ａ／Ｆ　こんな仕様です。
初期データを書き込みブースト圧を合わせていくとブースト計の誤差が大きい事に気づき
ました。レーシングでメーターの針は０．２５ｋまで上がります。そんな事は無いはず！？
そこで後づけのブースト計を取り付けて確認すると全域で＋０．２～０．２５ｋになってました
この誤差を解っていればなんの問題もないんですがオーナーさん知ってるのかな？
一応指摘しておきます。

他はなんの問題もなく終了したしました。
ＬＯ設定　１．０ｋ　Ｈｉ設定　１．３ｋ
ＮＶＣＳのＯＦＦ回転は　５５００回転で綺麗なパワーカーブになりました。

弊社主催の日光走行会は無事に終わり一段落です。
今回も沢山のエントリーありがとうございました。上限８０台になり
お断りした方々は大変申し訳ございませんでした。
次回は早めのエントリーをお願い致します。

さて年代と共に車が進化しＥＣＵのチューニングも進化してきました。
だが未だに一番多いのがＳＲ系で特にＳ１５ターボのセッティングがダントツに
多いです。その中にも業者からの依頼やプライベートでやったが断念して
依頼されるケースが多いですね。低価格でクオリティーが高い追加基盤を使った
ＥＰロム仕様は現在でも主流です。
そこで依頼されるロムのデータを確認すると昔から進化していない様に感じたので
最近のロムチューンを紹介いたします。

Ｓ１５ターボのチューニングはブーストアップから始まりタービン交換やカム交換など
様々です。チューニングが進むとエアフロの容量不足、インジェクター、ポンプの容量
不足などで容量アップしたパーツに交換しコンピューターもデータ変更が必要になる
訳ですね。
エアフロは３５ＧＴＲ用に変更するのが主流になってますが、エアフロ交換したらＶＱマップを
その車種のデータを使いＫ定数を変更し空燃比を合わせます。
インジェクターを変更したらＫ定数も変更し無効噴射時間も変更する訳ですが、特にデンソー
系のインジェクターを使った場合は無効噴射時間は大きく変更する事になります。
そして点火マップや燃料補正マップを変更しセッティングしていくのが従来のﾛﾑﾁｭｰﾝでした。
そこでプライベートロムチューナーが見逃してる部分を紹介します。
①ノーマルのインジェクターを使ってる場合はＴＴＰ－ＭＡＸ値をＵＰしないと目標空燃比にならない。
②カムを入れてアイドル回転を高目に設定する場合は水温別目標アイドル回転を合わせないと
　アイドル時の点火時期が安定しない。
③サージタンク変更やカム交換などするとＮＶＣＳのＯＦＦ回転で谷ができるのでＯＦＦ回転の
　変更をする。　
④ノックリタードが入りやすいエンジンはノックセンサーのリタードをカットする。
⑤Ｏ２センサーの異常が多いので場合によりＯ２センサーの学習をカットする。
⑥エアフロの吹き返しでストールする場合はデータ上で吹き返し防止対策をする。
⑦インジェクターを容量アップすると空ぶかしでリッチ状態になりレスポンスが悪くなるのを
　データ変更で対策する。

こんな事を最近では普通にやっています。これもＮＩＳチューンのお陰で短時間でできるので
最近のﾛﾑﾁｭｰﾝは進化してます。

高価になってきたＳ１５ですが、チューニングベース車両としてはこれからも人気車種でしょう
大切に乗って頂きたいです。

桜が満開で今日もいい天気です。

そんな中、今日はＳ１４後期のセッティングでした。
これがとんでもない事に・・・・

いつもの様にダイナパックにセットし初期データでブースト圧を合わせます。
所が回すと白煙がモクモクと凄い状態になってしまいます。
それとオイルレベルゲージが抜けてしまいます。
低負荷の空燃比も異常な数値なのでエアー漏れ点検したところ原因がわかりました。
サクションパイプに入ってるブローバイホースからでした。

ブローバイホースを外してビックリ！

サクション側がメクラになってる！

って事はブローバイの逃げがない！

オイルレベルーゲージが抜けるのも白煙が出る事もこのブローバイの逃げがない事
が原因でした。
ピストンは上下してるのにシリンダー内の圧力が逃げがなければ圧力が上がります。
そのままならエンジンブローになるところでした。

急遽ブローバイのキャッチタンクを空き缶で作って、サクションのメクラからのエアー
漏れを修理し普通にもどりました。
エアー漏れ点検をしてエアーが漏れてなければタービンブローって事で終わってたかも？
いや～良かったね。

セッティングも無事に終わりましたがＥＸマニがイマイチな物が付いていました。
カムが社外だったのでブースト圧が１．２ｋまでは大丈夫でした。
でも１．３ｋに上げると排気干渉を起こし高回転は一気にパワーダウンしてしまいます。
ハイパワー狙いならＥＸマニを純正に戻しましょ！