2018年6月

６月も最終日です。
梅雨も明けちゃって今日も暑いわ～

そんな暑さの中、ピットの温度計は３８度になってるじゃないですか！？
この暑さではセッティングしていてもパワーが上がらなく遣り甲斐は無いんですが
頼まれ事は試され事！頑張ってみました。

Ｔ６７－２５Ｇタービン仕様をを８４０ｃｃインジェクター、パワーＦＣのＤジェトロで制御でした。
パワーＦＣのＤジェトロではどうしても妥協する部分が出てしまいます。しかもＯ２センサー
が不調の為、学習機能は使えなく全域で満足する空燃比には若干無理があった。
でもそれなりにＯＫでしたよ！
吸気温は５９度まで上昇してしまうのでパワー的にはイマイチですが吸気温が下がれば
立ち上がりも早くなるしパワーも大幅にアップすると思います。

先日のバルタイがずれていた１８０ＳＸは煮え切れずに終了しました。
結局、エアー漏れチェックでｲﾝﾀｰｸｰﾗｰのコアからエアー漏れがあって
完璧にはできませんでした。一応は乗れるようにしてあるので修理後に
リセッティングが必要になります。

本日のＺ３４はＩＤが６ＧＢ８Ａというモデルです。
ノーマルのＥＣＵが優秀なので極端にパワーアップはしませんが、この車両は
パワーアップ目的の車両の為ＥｃｕTekのソフトを使いました。
ライセンス料が必要になりますが点火制御がわかりやすくなるので使ってます。
ただ問題が・・・
書き換えするとボンネットフードの警告灯が点灯し消えません。
ＥＣＵのＩＤによって書き換えすると点灯してしまうのかな？以前から指摘して
いましたがソフトは改善していない様です。
そこでＮＥＫＯさんの機材を使ってＤＴＣ関係のクリアをしました。

こちらの車両はスポーツ触媒＋マフラー仕様だったので現状でも大幅にパワーアップ
していました。
そこからＥＣＵの書き換えでどんだけパワーアップさせる事ができるのか？

パワー的には１１馬力程度のＵＰでしたがＶＴＣ，ＶＶＥＬの変更で中間域が良い感じに
なりました。

とうとう人気のフルコンＬｉｎkを取り扱うようにしました。

要望が多い事と、色々と優れてるフルコンの様ですので・・・・

やってみない事にはわからないので現在勉強中です。ソフトを色々と弄っていれば
なんとなく理解しそうですが、慣れるまでは大変そうかな？
幸いにもソフトが日本語ﾊﾞｰｼﾞｮﾝなのでなんとかなるか！

とりあえずプラグインのＬｉｎkからスタートしています。

最近は年齢のせいか？早起きになってます。
毎日の事ですが3時過ぎには目が覚めてしまい、まだ暗いので寝ようと努力して
みますが眠れず明るくなったら起きてしまうパターンです。なので最近は4時過ぎに
起きてしまいます。起きてもボ～とする事は無く、芝の手入れから草取り、外回りの掃除
雨の日はバイク磨きガレージの掃除などやってます。だから出勤前にはヘトヘト
なんだかおじいちゃんになっちゃったかな（笑）

で、本題は今日のセッティングのお話
遠方からお越しの１８０ＳＸのセッティングですが事前点検でイニシャルの点火時期が
調整しても合わせられない事。って事はＳＲの場合クラセンが１コマずれて入ってるか？
ﾎﾟﾝｶﾑが入ってるらしいので・・・・まさかカムがずれてるか？
とりあえず上支店を出し、そ～とクラセンを抜いてみた！

合ってるじゃん！

そうなると・・・

カム側のズレですね。

そんな訳でタペットカバーを外して修理です。

プライベートチューンでカム交換して・・・・あるあるパターンです　残念！

6月に入りもうすぐに梅雨入りですかね。いや～な時期でもありますが
今日は若干暑く良い天気です。
土日も気合いを入れて仕事しよう！

さて本日はＧＣ８をパワーＦＣにてセッティングしました。
空燃比計のセンサーは純正のＯ２センサーを外して取りつけます。パワーＦＣ側を
Ｏ２学習無しにする必要がありますけど・・・問題ないです。
インジェクターは日産のサイドフィードタイプと共通なのでニスモの７４０ｃｃを使用し
エアフロも日産の通称３５エアフロを使っています。エアフロの選択が３５エアフロが
無いので３５に合わせたエアフロマップを作製する必要があるので若干面倒ですが
特に他は問題ありません。
一応無事に終わったのですがブーコンがＰＦＣの物なので安定しない事
燃料が4分の１以下になったら高回転で燃圧が下がってきた事が気になります。
燃料を入れたら直ったけどサーキット走行するなら燃料が少なくなったら全開は
やめた方がいいようです。
それから社外タービンのＴＤ０６Ｌ２風？海外物なのかな？
やっぱパワー的にはイマイチな感じがする。