YMS行田店ブログ

10月の日光走行会は1ヶ月前にもかかわらず満員御礼状態

ありがとうございます参加される皆様は是非よろしくお願い致します。

そんなわけで本日のヴァンダムな作業のご紹介は

コンフォートのデフ丸ごとオーバーホールであります

こちらのピニオンのベアリングにガタがきて音が発生するという定番な寿命であります

ベアリングにガタがくるとリングギアとピニオンの歯の当たり方が変わる為、音が発生するであります。

さすがに末期症状まで行くとギアが粉砕するのでご注意を

コンフォートとはタクシー？教習車に採用されているあの四角いトヨタの車

しかも純正で3Ｓ＋スーパーチャージャーというスパルタンな仕様

コンフォート用のデフはどこのメーカーにもラインナップはないでありますがお客様情報でアルテッツァ用が流用可能との事でクスコのＲＳを選択。

ホントにポン付け出来ちゃった

サイドベアリングだけはアルテッツァ用を流用しないとサイズが合わないので別で注文。

問題なく作業を終えていざ試乗。

・・・・・・・・この車スゲー乗りやすい(笑)

なにもストレスがなく遅いわけでもない。シートポジションや視界も良好。

さすが教習車お手本のような車でした。

あっ、デフは正常に作動しましたよ

イエローハット行田店（ＹＭＳ行田店）は9月9日（月）から9月13日（金）、9月17日（火）から9月19日（木）まで店舗工事の為北側入口（秩父鉄道線路側）が閉鎖となります。ご不便をお掛けいたしますが122号側の入り口をご利用下さいますようお願い申し上げます。

以上、ベッキン沼尻でした

さぁいよいよ二日目決勝日

兄貴は朝っぱらからポールポジションで日光に到着。

意外と開始時間が早いので親父と兄貴でせっせと準備開始。

息子どもがドリフトばっかりやってると親父のレベルもこの7年で大幅にアップ

15インチのタイヤ組み換え2分で終了

今回タイヤの消費量がすごい数なのでホイールの本数が足らない為現地で手組みを実施。

「0.5秒タイムアップ」と言われるタイヤマーキングを施し見た目も完璧。ちなみにアドバンネオバ　ＡＤ08Ｒを1アタックで1セット使いきる計算。

気になる1回戦の審査コーナーは・・・バックストレートエンド1回戦開始の10分前に発表(笑)

ちなみに「裏3発」の審査ではなくあくまで10コーナーの審査であります。

なにが言いたいかというと学ドリはハイパワー車から解体屋寸前の超絶マシンまで多種多様。

審査員は「その車の性能を120％使い切っているかどうか」を審査するのでバックストレートからサイド進入でももちろん良し。

1年間ここをターゲットに練習を繰り返していた潤なので願ったりかなったり

そんなわけでスタート。

ドリ天川崎社長「うわーはいぇー（速い）」との実況が終わるまでに裏三発が終了するほどの角度とスピードを披露し見事にまとめた潤。

トッチーセッティングによるブーストアップを施してからとんでもない白煙と、とんでもないタイヤの消費量をパフォーマンスに変える潤＆ＭＲ2

外から見ていても通過した確信はありました。

2回戦に進めるのは50台中22台。

結果発表8位通過80点意外と得点が伸びなかった理由は？

審査員いわく「お前もっとできるよな。余裕がみえます。」との事。親父も兄貴も少し「確かに。」と感じたのは言うまでもない。

二回戦も同じ審査コーナー

「次はミラクル起こさないと上には上がれない」ベスト8に残るのは至難の業。でも優勝するために準備してきた。いざ勝負。

外周立ち上がりは完璧2発目も完璧3発目で届かない・・・・・？

なぜかいつも出来ていたはずの3発が繋がらない。これだと間違いなく通過はできない。

残りあと1本。

車のトラブルやなにかミスがなかったか必死に思い出す兄貴。でも思い当たる節はない・・・

ここまで来たら祈る事しかできない。

二本目。

何とか3発で形になったが10コーナーの角度が浅い。明らかに1回戦のパフォーマンスよりおとってしまった。

結果発表・・・・・・残念13位にて2回戦敗退

去年の結果が結果なので「MR2でのドリフト」の基準を自らあげてしまったとはいえそれを上回る完成度とパフォーマンスに全力で仕上げた。

しかし勝負とは厳しいもので去年悔しい思いをした選手達もまた全力で挑んできたのは痛いほどい感じた2日間でした。

「練習で出来た事が出来ないのが本番という環境」

「沼尻一家」として爪痕が残せたと感じた瞬間は、何人か上位陣

とは面識があるので挨拶しに行くとほとんどの選手が「沼尻対策」を考えていたという。

「追走で沼尻に当たったら100％勝てない」と上位陣に言わせる潤とMR2の速さはやはり圧倒的なものだったのだろう。

兄貴のS15シルビアNAドリフトから始まり弟のMR2ドリフトで沼尻家の7年に渡る学ドリ挑戦記は静かに幕を閉じました。

本当に今まで沢山の皆さまに支えられ一つの歴史を作ることができました。1年に1回しか開催されない学ドリだからこそ真剣に、そして全力で挑むことが出来ました。

人と同じじゃつまらない。普通じゃないからこそ得られる物があるはずだ。

長い間応援を頂き本当にありがとうございました。

YMS行田店　沼尻翼

行ってまいりました毎年恒例、雑誌ドリフト天国主催・全日本学生ドリフト王座決定戦

参加資格は文部科学省認定の学校に所属する学生であること。年齢24歳以下であること。

沼尻は当然社会人なので出られません

弟の潤が今年で学生生活が最後。つまり最後の学ドリであります

兄貴から始まり弟で終わる。

成るか全国制覇

全国から日光サーキットに集まった猛者たちは総勢117名。

2daysで行われ1日目に予選。ここで40名に絞られる。

2日目から1回戦から決勝トーナメントまでを行う。1年に一度の戦いが始まるであります。

今回で4度目の挑戦となる潤＆MR2でありますが初日の予選でコケる可能性もゼロじゃない。

ホームストレート上で行われる学ドリ特有の予選方式「パイロン卍」と呼ばれるタイムではなくドリフトのフルブレーキからの空転維持・低速の車速維持・荷重移動などを審査されるパイロン4本のジムカーナ的審査。

実はこれが非常に難しく3速に入るくらいのスピードからパイロンにアプローチしなければならずリアを滑りやすくセットすれば・・・スピンに陥る。

かといってリアをグリップする方向にセットすれば車1台ちょっとの幅で設置してあるパイロンをドリフトでスラロームするのが難しくなってくる。

さらに今年は1コーナー側からストレートのど真ん中縦に並んでいる4本のパイロンをスラロームしろ。との事。

練習なしの1発本番のため、横に向けるタイミングとブレーキングポイントが全ての勝負を分けるであります。

学ドリ的な要素としてはホームストレートの壁にどれだけバンパーを近づけられるかが加点ポイントとなる。例年4、5台はそのまま壁に激突（笑）

「ミスしなければ勝てるレベル」まで徹底的にドライバーも車も仕上げて挑む最後の学ドリ。

いざ予選開始。

潤の場合、空転維持とパイロンに対する振りっ返しは正直学ドリの中ではトップレベルなので3速からの振り出しとブレーキングが成功と失敗の分かれ道。

ゼッケン17番なので1クラス目のスタート。

スタートラインはちょうど1コーナーと2コーナーの間。

他のマシンが1コーナー立ち上がってから一度まっすぐに車を戻しサイドブレーキ進入で行く中なんと潤は1コーナー立ち上がってから8000回転ブン回し振りっかえして繋げてしまった。

しかもスピンギリギリのケツ進入。（笑）

親父と兄貴の血の気が引いたのは言うまでもない。

2人が見ていた位置だと壁まっしぐらだったため車が無事に出てきた時は「やってやったぜ」といった心境。

そのあともミスなくパイロンを通過し完璧にこなして見せたであります

結果発表。100点満点中・・・・・110点（笑）

なんと2位で予選通過1位は118点。8点差はバンパーを壁に擦ったミラクルかそうでないかぐらいの差かな？（笑）

予定どうりの通過となりました。

本番は二日目。

いよいよコース審査が始まるのでミラクルを起こし続けないと上には残れない・・・。

準備はできてる。

速くお家に帰って速く寝よう

次回、決勝編に続く。

学ドリ本番まであと少し・・・・毎年いい所まで行けると思いつつも練習で出来ることが出来なくなるのが本番。レースもドリフトも勝負事は甘くないであります。

とはいえ今年の沼尻家は一味も二味も違う

出来る事を完璧にこなしましょう

そんなわけで本日のノルブな作業のご紹介は

実はこんな作業もやってます的なご紹介。

コンロッドバランス取りであります

つまりは重量合わせの事。いつもはエンジンの師匠である野〇さんがせっせと行っている作業でありますが野〇さんが4基ほどエンジンオーバーホールを同時進行して千手観音状態の為、特別に沼尻がやってみる事に

当然初めてですがとりあえずピストンを分離。

完璧に清掃・乾燥して10分の1グラムまで測定できる電子天秤で測定。

今回のコンロッドは一番軽いのと重いので差が3グラム。

一円玉3枚分・・・・・誤差ないじゃんと一瞬感じながらも野〇さんに聞くと当たりエンジンは1グラム以下の重量差だとの事・・・

そんなわけで一番軽いのに重たいのを削って合わせる事に。

3グラムと頭に入れてちょっと削って測定。・・・・・変わらんなぁ。

ちょっと削って測定・・・・変わらんなぁ。

うおおおおおぉぉと削ってやっとマイナス1グラム。3グラムの差ってすげぇと感じた作業でありました。

ちなみにホ〇ダのエンジンはこの重量が驚くほど正確だそうな・・・

以上、ウォーターメロン沼尻でした

愛車のＳ15のドアが開かなくなった

室内側から開けようと思ったら「グキッ」と音がして開閉不能に・・・・

窓を開ける・外側のドアノブからドアを開ける・窓を閉めて人間が出る。という3ステップが必要なレーシングカーに変貌をとげたであります

家にドアごと予備があるから交換しよう

そんなわけで本日のタルホな作業のご紹介は

最近はめっきり少なくなったＳ15ブーストアップであります

今回はニスモ燃料ポンプ・トラスト　プロフェック・Ｒ35エアフロの装着のみでもともと前置きインタークーラー仕様であります。

ひと昔前はしょっちゅうやっておりましたが最近は86スーパーチャージャーのほうが多いくらい。

時代とともに車もチューニングも変わっていくものであります

プロフェックの取付は比較的簡単でタービンコンプレッサー側配管（今回は純正タービン純正パイピングなので穴開け加工。）タービンアクチュエーター配管・負圧（スロットル後）配管が確保できれば装着可能であります

室内側も電源とアースだけなので簡単であります。

ＥＰＵセッティングも行いますがインジェクターが純正なので限界が早いかな

以上、ホランド沼尻でした

お盆休みも終盤で帰省ラッシュですかね

沼尻は最近は渋滞に巻き込まれる事もほぼないでありますが遠出しないだけ(笑)

そんなわけで本日のニルヴァージュな作業のご紹介は

ZN6　86レーシングのミッションオーバーホールであります

こちらはTL70という86BRZに搭載されているミッションであります

レースで酷使していると正直寿命はかなり短いかと・・・・・

突如本当に壊れる事もあればどんなに高級オイルを使っても「ジョリジョリ」になってしまう事もあるであります

こちらは1段目を開けた所。

6速ミッションなので予想どうり複雑であります

こちらは二段目であります。

複雑というより細かいと言ったほうが正確かもしれないであります

3、4速がジョリジョリとの事でギア・シンクロ・ベアリングを交換。

激しい使い方してはいますが距離は乗ってないのでほかのベアリング類はガタもないので再使用であります

ランエボのミッションよりは簡単かなーといった雰囲気。

でも「バラした順番で組んでいけばいいやー」とはいかないので整備書は必須のレベルだと思って下さい。

これで3、4速は復活したのでアクセル全開シフトができるかな

以上、ステイト沼尻でした

いよいよお盆休みに突入している方も多いかと思いますがＹＭＳは定休日以外営業中であります

どこに行っても混んでいるので渋滞嫌いな方は是非ＹＭＳへ(笑)

そんなわけで本日のグールな作業のご紹介は

シビックではありますがなかなかレアな現行のＦＫ7

1台だけタイプＲは作業したであります

さすがクスコでありますがもうチューニングパーツが出ていて今回はストラットタワーバーを取り付けであります

車体の上側部分を簡単にボルトオンで補強できるのがタワーバーであります

剛性に不安がある車は特に効果ありであります

なかなか凝った作りをしているこの車。

当然車も進化してるであります

以上、ロンギヌス沼尻でした

相変わらずめちゃめちゃ暑いでありますが「熱いぞ行田」は例年どうりであればさらに気温が上がる予定

半袖ツナギを解禁して対策であります

ちなみに中のTシャツでかなり体感温度が変わるであります

そんなわけで本日のシュバイツな作業のご紹介は

前回に引き続きラジエーター交換であります

今回はS15シルビアであります

なんだか最近はシルビアの作業が少ない気がするであります

こちらは沼尻のこだわりで買ってもらったコーヨー製ラジエーター。

アルミの2層でタイプFというモデルであります。

お値段9万円台

とにかくアイドリングでも高回転でも効果は絶大であります

あと・・・・とにかく重量が軽い

エンジンより前に装着するものでありますから軽いに越したことはないであります

冷却効果が高いのはフィンがフィンになってる所であります。（笑）

フィンの間隔は他のメーカーと比べるとかなり広めであります。ここにも秘密があるのかな？

中の作りも大変キレイであります。こうゆう所が好きな変態沼尻です

今回の車両はローテンプサーモも交換してアイドリングで10度近く下がったであります。

サイドタンク式オイルクーラーは装着してあったので油温も安定。

まだまだ暑さは続くのでクーリング関係は余裕があるくらいの性能が欲しいであります

以上、カイザー沼尻でした

先日、プライベートで久しぶりにドリフト走行会へ参加したであります。

そうです。学ドリ本番が近い弟の潤の相手をするために・・・・だがしかし

ニュータイヤを履いても潤のＭＲ2に追いつけない・・・・現車セッティング・継続してデータ収集・足回りのセッティング・タイヤの選択をしている潤にはドリフトではもう兄貴は相手にならない様子(笑)

この調子なら本番も大丈夫でしょう

そんなわけで本日のボリスな作業のご紹介は

ＪＺＸ100チェイサーのラジエター交換であります

ついにこの暑い季節がやってきて車のクーリング関係がよく売れる時期であります。

スーパー常連の☆野様も今まで手を付けなかったラジエターを交換であります

トラスト製のＴＷＲでありますビックリするほどの低価格でお手軽に容量アップであります

純正と比較するとこんな感じであります

これぐらいの差で＋1ℓぐらいの容量アップが可能であります

今回のチェイサーは街乗りメインなのでローテンプサーモは入れませんでしたが新品純正サーモで交換であります

水温でお困りの方はローテンプサーモを入れると効果絶大

これでこの真夏の気温も乗り切れるはず・・・・

以上、ストッパー沼尻でした

ついに梅雨明けっぽくて暑いっぽい

ＹＭＳ行田店では「誰が一番先に音を上げて半袖ツナギになるか」が毎年見どころであります

倒れる前にクールビズにしましょう

そんなわけで本日のダマスカスな作業のご紹介は

超高難度と言われるパルサーのエンジンをオーバーホールの為に下ろしたであります

スーパーバイトのキ〇さんと沼尻二人がかりで半日ほどかかったであります

ここがどうこうで難しいと言い出すときりがないので興味ある方はチャレンジして下さい。(笑)

希少価値が高いエンジンと車両でありますからまた元気に走ってくれる事を願うであります

以上、バリアント沼尻でした