YMS行田店ブログ

昨日行われたＡＥ８６　Ｎ１レース　開幕戦in筑波の結果報告であります

天気は晴れで気温は20度、路面温度は23度とこの季節にしては暑い日であります

今年も27号車沼尻と78号車カサハラさんの二台体制で戦って行きます

開幕戦はＡＥ86が6台、Ｐ－ＦＲ（ＮＡシルビア）が5台の計11台のレースであります

カサハラさんに予選前の最後のアドバイスを伝えるトッチー。

今年は自粛しますと公表されていたトッチーですがやっぱりレースに足を運ぶと楽しそうなのが良く分かるであります

路面温度が高いのでコースインしてから3周が勝負と腹をくくっていざ予選

ＡＥ86　Ｎ1にはこの人あり56号車焼き鳥帝王　廣田選手

今年もハッスルな勝負を仕掛けてくるはずであります

もしかしたら今年のダークホース6号車レジェンド新木選手

予選開始から4周ほどでなんと78号車カサハラさん7秒8でポールポジション

56号車　廣田選手が8秒3.で二番手ですがこの男は決勝になればいつでも前の車を抜けるほどの技術があるので正直予選のポジションは関係ない(笑)

27号車沼尻は8秒4で3番手ここからラストもう一周アタック

・・・・・・・・こちらは筑波の1コーナー。

決して止まりきれなくてグラベルにいる訳ではありません。

アタック1発目の最終コーナー立ち上がりでエンジンから「カッカッカッ」と嫌な音が・・・・

ゲートを超えて1コーナーに進入する為4速から3速へシフトダウンした瞬間にエンジン停止・後輪がフルロック。

とっさにクラッチ切ってマスターバックが効かなくなったブレーキを踏みこんでグラベル上に停止。

エンジンブローであります。

聞こえた音はエンジンのメタルが限界を超えた音でした。

水温85℃　油圧も正常状態

スターターも回らないのでトッチーが自ら組み上げた４ＡＧがついに完全終了であります。

サーキットでは鉄則でありますがブローの可能性がある場合はグラベル上に停止してコースにオイルをまかないようにしましょう。

予選が終わり次第ピットまでレッカーでドナドナ。

27号車のエンジンは限界だったらしく去年壊れなかったのが不思議なくらいだそうです。

シリーズチャンピオンにまでのし上げてくれたこのエンジンに本当に感謝ですありがとうございました。

まさかの27号車沼尻が予選で脱落との事で予選結果は

ポールポジション　78号車　カサハラさん

　　　　　2番手　56号車　焼き鳥帝王　廣田選手

　　　　　3番手　　6号車　レジェンド　新木選手

78号車カサハラさんと56号車　廣田選手の間にシルビアが1台挟まれているので廣田選手がどう仕掛けてくるか・・・・・

ちなみに廣田選手、スタートダッシュもプロ級の腕前であります

決勝編に続くであります。

以上、ショッキング沼尻でした

明日・明後日はＹＭＳ幸手店でスペシャルイベント

明後日はＡＥ86　Ｎ１レース　開幕戦in筑波サーキット

イベント目白押しなので是非ご来場下さい。筑波は入場料かかるのでご注意下さい(笑)

2日間とも現在は晴れ予報なので天気に恵まれる事を期待してるであります

そんなわけで本日のロキな作業のご紹介は

ナンバーステーが錆びてきたから交換したいとの事で沼尻オススメのナンバーステーを加工取付であります

スーパー常連　★野様のＳ14

こちらクスコ製の車種別にラインナップされているナンバーステーであります。

アルミ製でありますが分厚いのでかなりの高強度であります

説明書上だと純正バンパーのセンターの開口部に取付でありますが沼尻の「もっと寄せましょう」の一言で元々付いていた所に取付であります

だがしかしウインカーレンズが邪魔をしてスペースが足らなかったのでステー側の幅を狭く加工。具合がいい所に穴も追加

キレイに、そして無駄に丈夫に仕上がったであります(笑)

ナンバープレート本体を大人の都合上見せられないのが非常に残念

クリアランスも沼尻の満足できる仕上がりに出来たであります

加工はうまくいくと嬉しいであります

以上、ポメラニアン沼尻でした

いよいよ27日はAE86　N1レース　開幕戦in筑波サーキットであります

着々と準備が進んでおります。78号車カサハラ号はちょっと足回りをいじったので吉と出るか凶と出るか。

27号車沼尻号はトッチーによるリセッティングで2018年仕様に

これなら全戦優勝だなーーーーーーとトッチーからプレッシャー掛けられましたので目指せ全戦優勝

ちなみに26日(土)、２７日(日)はYMS幸手店でイベントであります

前YMS太田店のような駐車場をいっぱい使った大きいイベントであります

初開催なので是非ご来場ください

そんなわけで本日のプーチンな作業のご紹介は

フェラーリ　テスタロッサのオイル交換であります

常連さんではありますがさすがにYMSでもフェラーリがピットに入ってるのは超レアであります

今回衝撃的だったのがこちら。ちなみに沼尻もフェラーリの下回りは初めて見るであります

オイルフィルターがデケェ

いつも見ているオイルフィルターの3倍くらい。たぶんトラック用に匹敵する巨大さ

ちなみに沼尻の映っている左手・人差し指が約7センチ

オイル使用量12リットル

V12エンジンを乗りたいと思ってる皆様へ・・・・・・・維持は大変そうであります

下回りはほとんどフラットフロア。

豆知識ですが車のダウンフォースが得られる割合は、車が地面に置いてある状態で目で見える部分（ウイングやカナード）が30％。

残りの７０％は車の下との事であります。派手なウイングが付いてなくてもこの車はダウンフォースは高いと思われるであります

さらに最大級のダウンフォースを発生させるのはフラットフロアが地面から2センチの車高だそうであります

公道で実現は無理でありますコンビニ入れない

珍しい車だったのでご紹介でした。

以上、リンカーン沼尻でした

昨日は急に突風が吹き出してあの重たいタイヤラックが動くほどの事態に

しかも行田店の周辺は風向きがランダムに変わるので予測不可

沼尻は真っ直ぐ歩けませんでした

そんなわけで本日のシャドウな作業のご紹介は

EK9シビックのロアアーム交換であります

「シビックを語らせたら３時間は語る」と言われる野〇さんのアドバイスで交換であります

どの車もそうでありますがロアアームのブッシュがダメになると走行中のアライメント変化も大きくなるので車がキビキビ動かなかったり高速でフラフラしたりと悪影響がでるであります

ブッシュだけ交換はかなり手間なのでロアアームごと交換してリフレッシュであります

ちなみにフルピロにして街乗りだと路面のわだちを正確に拾いすぎて疲れるそうであります。

なので沼尻のおススメは強化ブッシュまで

以上、ギャバン沼尻でした

昨日は急に暑くなって新品のエアコンを初めて稼働

スーパー冷えるので28度設定で十分であります

でも寝室にはないので扇風機にするかエアコン増設するか検討中。

そんなわけで本日のアンバサダーな作業のご紹介は

GRBインプレッサのクラッチ交換であります

クラッチが滑りはじめていたので即交換であります。

難易度的には32・33・34ＧＴーＲより難しく、ランエボより楽ってところであります

インタークーラー外さないとミッションの上側にアクセスできなかったりドライブシャフトがミッションに刺さっていたり

ミッションがスーパー重たかったり

沼尻は持ち上げられますがその場から一歩も動けないくらいの重さであります

シフトレバーがリンクでつながっていたり

どの車もだいたい10万キロぐらいを目安に限界がくる傾向にあるみたいであります。

沼尻のおススメはカーボンクラッチ

乗り手にもミッションにも優しいであります

工賃も時間もかかるでありますが避けては通れない道なので違和感感じたらご相談ください

以上、ドバイ沼尻でした

朝から雨が降ってきて参った沼尻です。

今日はＮ1レースに向けて78号車カサハラさんが練習に筑波へ

だけど雨残念(笑)

そんなわけで本日のギャラクシーな作業のご紹介は

クスコ製強化スタビリンクの交換であります

こちらは純正スタビリンク

ガタが出てきたようなのでせっかくなので強化仕様に交換であります。

純正だと中身のカシメ部分が樹脂製なのに対しクスコ製は金属仕様。

さすがにブーツをぶった切って中身確認するわけにもいかないのでご容赦下さい

細かい所こそ大事

以上、ホームズ沼尻でした

明日、今年も乗せて頂くＮ1　ＡＥ86　27号車を開幕戦に向けてダイノパックでトッチーに回して頂く事に

トッチー「デチューンしてやるぜ」とやる気満々

勘弁して下さい

そんなわけで本日のトニーな作業のご紹介は

ＺＮ6のミッションマウントカラーの取付であります

シルビア・スカイラインの「メンバーカラー」という部品は聞いたことあるかと思います

効果は似たような感じで純正ブッシュとリジットの中間といった感じであります。

アクセルＯＮ・ＯＦＦでのミッション本体の揺れが軽減できるためシフトのフィーリングが良くなるであります

クスコブルーの部品がそれであります。小さな部品でも効果が出るのはさすがクスコ製

さらにマニアックなのがこちら

シフタースプリング

ミッション内のスプリングを交換することにより根本的にシフトレバーの「しっかり感」を向上させる部品であります。

ミッションを降ろさなくても作業可能なので意外とお手軽パーツであります

沼尻も体感したことないので気になるパーツであります

以上、スターク沼尻でした

定休日は出かけっぱなし

群馬行ったり羽生行ったり越谷行ったり

でも二日間雨だったので晴れてくれれば最高でしたが・・・・

そんなわけで本日のルーフな作業のご紹介は

作業の前にこんなお知らせであります

ＹＭＳ行田店、任意保険を始めました

今まで自賠責保険のみの取り扱いでしたが新しく任意保険の代理店となったであります

保険証券のコピーを頂ければ保険内容の見直し、お見積りからの契約ができるようになったであります

スポーツカーを知り尽くし、変な話クラッシュを知り尽くすＹＭＳだからこそできるアドバイスも多々あると思うであります。

（行田店の3人は全員なにかしらのクラッシュ経験あり）

コピーをいただければお見積りできますのでこの機会にお試しあれ

以前Ｓ14でドラレコつけたスーパーウルトラ常連さんのセカンドカーにもパナソニックの同型のドラレコをお取り付け

ドラレコ本体の説明は以前したので少しマニアックな部分をご紹介

いわゆる「電源裏どり」をご紹介であります。

基本的にドラレコはシガーソケットの電源を使って作動するようになってるであります。

シガーソケットを使えばただ刺すだけなのでだれでもできるであります

欠点としてはシガーソケットの電源がドラレコに占領されて使えなくなる事、場所によっては見栄えが悪い事。

そこで見えない所に増設しちゃおうってのが裏どりであります

注意点としてはドラレコの電源である「シガーソケットに刺す部分」を使用する事であります

実はこのデッカイ部分で電圧を変圧して駆動しているドラレコも多いであります。（沼尻は最近知ったであります。）

ヒューズもこの中に入ってるであります。

メカニック的には「直接配線するんだから切っちゃえばいいんじゃね？」ってなりがちでありますがご法度であります

電源ソケットだけイエローハットに売ってますのでこの車の場合はシガーソケットにプラスマイナスの二本だけでしかもイグニッションＯＦＦで電源が切れるので普通に配線。

一番トラブルが少ない「スプライス」を使用して取付。

基本的に分岐タップは使用しません。

外車とか特殊な車だとシガーソケットが「常時電源」になってる車もあるのでご注意を

こんな感じで裏どっております

以上、ペグ沼尻でした

ゴールデンウィーク中は皆さんどこかへ出かけましたか？

どこも渋滞らしいでありますが沼尻が経験したことある高速渋滞は1時間半まで

1時間半の半クラ祭りは二度と経験したくないであります

そんなわけで本日のウッドな作業のご紹介は

店内で野〇さんがいつも組んでいるSRエンジンのオーバーホールのご紹介であります

ちなみに〇田さんはS15のボルトだったら「これどこのボルトですか？」って聞くと「〇〇のボルト」

と99％返答が帰ってくる変態。

松〇さんはRBエンジンの事だったらなんでも分かる変態。

沼尻はいろんな意味で変態。

行田店は変態ぞろい(笑)

本題でありますがオーバーホールで外観をキレイにするのは当たり前でありますが

ここまでこだわりを持って作ってるであります。

お分かりですか？

クランクプーリーを再塗装して点火タイミング確認用の溝をマーキング。

０°は赤でマーキングするこだわりよう

外観でこのこだわりでありますから中身はどんなこだわりがあるのか・・・これは企業秘密

以上、アライブ沼尻でした

なぜかトイレ掃除中にトイレの柱に腰を強打

そんなわけで本日のアンビリーバボーな作業のご紹介は

Ｓ14のステアリングラックブッシュ交換であります。

ここまでちぎれてるのは初めて

オーナーさんもぶつけた事はないので謎であります

こちらはニスモの新品

やれたブッシュを交換すると見違えるほど車が変わるであります

騙されて変えてみたほうがいいであります

以上、クラウド沼尻でした